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무라야마교 (원본 보기)

2014년 5월 16일 (금) 16:12 판

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 무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 [[배다리]]가 놓여 있었다. 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던데다가 해당 배다리의 폭이 2.7[[미터|m]]밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이것이 [[노후화]]되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다<ref name="rp595">「시나노의 철도교」</ref><ref name = "suzaka_mayor">{{언어고리|ja}}{{웹 인용| url = http://www.city.suzaka.nagano.jp/contents/head/index.php?cs=581&cc=10 | title = 시장 칼럼 | date = 2004-07-29 | publisher = [[스자카시]] | accessdate = 2011-01-23}}</ref>.
-한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본|정]]과 [[촌/일본|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] (대정 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.
+한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본|정]]과 [[촌/일본|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] ([[대정]] 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.
-[[대정]] 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 7개의 [[트러스교]]와 콘크리트제 보도가 11개, 단선
+[[대정]] 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 이 교각은 7개의 [[트러스교]]와 콘크리트제 향교가 11줄, 단선 간판 향교가 33줄로 구성된 것으로, 차도는 왕복 1차선이다.<ref>{{언어고리|ja]}{{웹 인용 | title=사업의 소개 : 무라야마교의 역사 | work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 |url=http://www.murayama-bridge.com/work/history.php | publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 | accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐|날짜=2011年1月}}</ref> 트러스는 [[카와사키조선소]] 효고 공장에서 제작되었으며, 트러스교는 철도와 도로가 동일한 구조를 사용하고 있었으나 형교 부분은 철도와 도로가 별개로 건설되었다. 모든 부분의 감독은 나가노현이 담당하는 대신, 건설비에 있어서는 총 공사비 109만엔 중 독립되어 있는 부분은 나가노현과 나가노전기철도가 각자 부담하고, 트러스교 부분은 나가노현이 60%, 나가노전기철도가 40%를 부담했다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.
-[大正|大正時代]]に建設された村山橋は、全長814.2 [[メートル|m]]で、車道の幅は5.5 m、鉄道の幅は3.8 mの[[鉄道道路併用橋]]であった。7連の[[トラス橋]]とコンクリート製桁橋11連、単純鋼板桁橋33連を組み合わせたもので、[[車道]]は2車線であった<ref>{{Cite web | title=事業の紹介:村山橋の歴史 | work=国道406号線 村山橋II期線工事 |url=http://www.murayama-bridge.com/work/history.php | publisher=長野建設事務所/須坂建設事務所 | accessdate=2010-05-15}}{{リンク切れ|date=2011年1月}}</ref>。共用となっているのはこのうちトラス橋部分で、桁橋の部分は鉄道と道路がそれぞれ独立した橋となっていた。ただし独立部分を含めて監督は長野県が担当した。トラスは[[川崎造船所]]兵庫工場製であった。総工費は109万円で、[[1926年]]（大正15年）[[4月30日]]に橋が完成した。建設費は、独立している部分についてはそれぞれが負担し、共用しているトラス橋については、長野県が6割、長野電気鉄道が4割を負担した<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />。
-[[権堂駅|権堂]]と[[須坂駅|須坂]]を結ぶ鉄道は、この年の[[6月28日]]に開通した。その後長野電気鉄道は、現在の[[長野電鉄屋代線]]などを建設した河東鉄道に[[9月30日]]に吸収され、河東鉄道が改称して長野電鉄となった。また道路はおよそ1年遅れて、[[1927年]]（[[昭和]]2年）[[7月]]に開通した<ref name = "rp595" /><ref>『信州の鉄道物語』</ref>。
+이러한 결과를 거쳐 [[1926년]] [[4월 30일]]에 다리가 완공되었으며, 뒤이어 [[콘도역|콘도]]와 [[스자카역|스자카]]를 잇는 철도도 그 해 6월 28일에 개통했다. 이후 나가노전기철도는, 현재의 [[나가노철도 야시로선]] 등을 건설한 카토우(하동)전철에 9월 30일에 흡수되었고, 이어 카토우전철은 현재의 [[나가노전철]]이 되었다. 도로는 1년 늦게 1927년 7월에 개통되었다. <ref name = "rp595" /><ref>『신슈의 철도이야기』</ref>
+[[평성]]시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, [[1990년]](평성 2년)에 착수되었다. 그러나 실제의 공사는 1998년(평성 10년)부터 진횡되어, 2004년(평성 16년) 8월에 1기 공사가 완료되어 2차선이 개통되었다. 그 이후
 [[平成]]に入り、この村山橋は道路が2車線であり大型車の行き違いが困難であること、歩道がなく歩行者の通行が困難であること、老朽化が進展していることなどを理由に、架け替えが決定された。新しい村山橋は旧村山橋の上流側（南側）に隣接して建設されており、[[1990年]]度（平成2年度）に着手された。実際の工事には1998年度（平成10年度）から着手しており、まず2004年（平成16年）8月にI期工事として2車線が開通した。これにより、旧橋の2車線と合わせて往復4車線が確保された。引き続きII期工事が行われ、[[2008年]]（平成20年）[[12月22日]]に道路の残りの2車線が開通した<ref name = "abst">{{Cite web | title=事業の紹介:事業概要 | work=国道406号線 村山橋II期線工事 |url=http://www.murayama-bridge.com/work/ | publisher=長野建設事務所/須坂建設事務所 | accessdate=2010-05-15}}{{リンク切れ|date=2011年1月}}</ref><ref>{{Cite web | title=村山橋第2期線工事道路部開通式が行われました | work=国道406号線 村山橋II期線工事 |url=http://www.murayama-bridge.com/news/2008/12/post_7.php | publisher=長野建設事務所/須坂建設事務所 | accessdate=2010-05-15}}{{リンク切れ|date=2011年1月}}</ref>。これにより、旧橋の道路の使用が終了となり、旧橋は鉄道専用橋となった。