무라야마교: 두 판 사이의 차이
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[[파일:Murayama Bridge with Mt. Izuna.png|300px|2000년대 새로 가설된 이후의 무라야먀교, 배경은 [[이-즈마산]]]] | |||
'''무라야마교'''({{ja-y|村山橋|むらやまばし}}는, [[나가노현]] [[나가노시]]와 [[무사카시]]의 사이에 있는 [[치쿠마천]]에 놓여 있는 [[다리]]로, [[나가노전철]] [[나가노선]]과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. [[나가노선]]에서는 [[아나기하라역/나가노|야나기하라역]]과 [[무라야마역/나가노|무라야마역]] 사이에 있다. | '''무라야마교'''({{ja-y|村山橋|むらやまばし}}는, [[나가노현]] [[나가노시]]와 [[무사카시]]의 사이에 있는 [[치쿠마천]]에 놓여 있는 [[다리]]로, [[나가노전철]] [[나가노선]]과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. [[나가노선]]에서는 [[아나기하라역/나가노|야나기하라역]]과 [[무라야마역/나가노|무라야마역]] 사이에 있다. | ||
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== 연혁 == | == 연혁 == | ||
무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 [[배다리]]가 놓여 있었다. 유로로 돈을 받을 목적으로 | 무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 [[배다리]]가 놓여 있었다. 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던 데다가 해당 배다리의 폭이 2.7[[미터|m]]밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이것이 [[노후화]]되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다<ref name="rp595">「시나노의 철도교」</ref><ref name = "suzaka_mayor">{{언어고리|ja}}{{웹 인용| url = http://www.city.suzaka.nagano.jp/contents/head/index.php?cs=581&cc=10 | title = 시장 칼럼 | date = 2004-07-29 | publisher = [[스자카시]] | accessdate = 2011-01-23}}</ref>. | ||
한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본|정]]과 [[촌/일본|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] ([[대정]] 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />. | 한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본|정]]과 [[촌/일본|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] ([[대정]] 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />. | ||
[[대정]] 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 이 교각은 7개의 [[트러스교]]와 콘크리트제 향교가 11줄, 단선 간판 향교가 33줄로 구성된 것으로, 차도는 왕복 1차선이다.<ref>{{언어고리|ja]}{{웹 인용 | title=사업의 소개 : 무라야마교의 역사 | work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 |url=http://www.murayama-bridge.com/work/history.php | publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 | accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐|날짜= | [[대정]] 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 이 교각은 7개의 [[트러스교]]와 콘크리트제 향교가 11줄, 단선 간판 향교가 33줄로 구성된 것으로, 차도는 왕복 1차선이다.<ref>{{언어고리|ja]}{{웹 인용 | title=사업의 소개 : 무라야마교의 역사 | work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 |url=http://www.murayama-bridge.com/work/history.php | publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 | accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐|날짜=2011년 1월}}</ref> 트러스는 [[카와사키조선소]] 효고 공장에서 제작되었으며, 트러스교는 철도와 도로가 동일한 구조를 사용하고 있었으나 형교 부분은 철도와 도로가 별개로 건설되었다. 모든 부분의 감독은 나가노현이 담당하는 대신, 건설비에 있어서는 총 공사비 109만엔 중 독립되어 있는 부분은 나가노현과 나가노전기철도가 각자 부담하고, 트러스교 부분은 나가노현이 60%, 나가노전기철도가 40%를 부담했다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />. | ||
이러한 결과를 거쳐 [[1926년]] [[4월 30일]]에 다리가 완공되었으며, 뒤이어 [[콘도역|콘도]]와 [[스자카역|스자카]]를 잇는 철도도 그 해 6월 28일에 개통했다. 이후 나가노전기철도는, 현재의 [[나가노철도 야시로선]] 등을 건설한 카토우(하동)전철에 9월 30일에 흡수되었고, 이어 카토우전철은 현재의 [[나가노전철]]이 되었다. 도로는 1년 늦게 1927년 7월에 개통되었다. <ref name = "rp595" /><ref>『신슈의 철도이야기』</ref> | 이러한 결과를 거쳐 [[1926년]] [[4월 30일]]에 다리가 완공되었으며, 뒤이어 [[콘도역|콘도]]와 [[스자카역|스자카]]를 잇는 철도도 그 해 6월 28일에 개통했다. 이후 나가노전기철도는, 현재의 [[나가노철도 야시로선]] 등을 건설한 카토우(하동)전철에 9월 30일에 흡수되었고, 이어 카토우전철은 현재의 [[나가노전철]]이 되었다. 도로는 1년 늦게 1927년 7월에 개통되었다. <ref name = "rp595" /><ref>『신슈의 철도이야기』</ref> | ||
[[평성]]시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, [[1990년]](평성 2년)에 착수되었다. 그러나 | [[평성]]시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, [[1990년]](평성 2년)에 착수되었다. 그러나 실제로는 1998년(평성 10년)부터 공사가 착공되어, 2004년(평성 16년) 8월에 1기 공사가 완료되어 2차선이 개통되었다. 일단 이 상태에서 구교의 2차선을 합해 왕복 2차선 체제를 유지했으며, 이어서 2기 공사를 진행해, 2008년 12월 22일에 신교의 나머지 2차선을 개통했다<ref name = "abst">{{언어고리|en}}{{웹 인용 | title=사업의 소개 : 사업개요 | work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 |url=http://www.murayama-bridge.com/work/ | publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 | accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐|날짜=2011년 1월}}</ref><ref>{{언어고리|ja}}{{웹 인용| title=무라야마교 제 2기선 공사도로부 개통식이 열렸습니다 | work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 |url=http://www.murayama-bridge.com/news/2008/12/post_7.php | publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 | accessdate=2010-05-15}}{{リンク切れ|date=2011年1月}}</ref>, 그 이후 구교의 도로는 사용을 중단하고, 구교는 철도전용교가 되었다. | ||
그 이후에 | |||
[[平成]]に入り、この村山橋は道路が2車線であり大型車の行き違いが困難であること、歩道がなく歩行者の通行が困難であること、老朽化が進展していることなどを理由に、架け替えが決定された。新しい村山橋は旧村山橋の上流側（南側）に隣接して建設されており、[[1990年]]度（平成2年度）に着手された。実際の工事には1998年度（平成10年度）から着手しており、まず2004年（平成16年）8月にI期工事として2車線が開通した。これにより、旧橋の2車線と合わせて往復4車線が確保された。引き続きII期工事が行われ、[[2008年]]（平成20年）[[12月22日]]に道路の残りの2車線が開通した。これにより、旧橋の道路の使用が終了となり、旧橋は鉄道専用橋となった。 | |||
さらに新橋の鉄道部分の工事が進められ、旧橋の鉄道の通行は[[2009年]]（平成21年）[[11月6日]]終電までとなった。その後、列車を運休して切り替え工事が行われ、2009年[[11月9日]]から新橋での運行が開始された<ref>{{Cite web | title=長野電鉄村山橋関連情報 |url=http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/ | publisher=長野電鉄 | accessdate=2010-05-15}}</ref>。 | さらに新橋の鉄道部分の工事が進められ、旧橋の鉄道の通行は[[2009年]]（平成21年）[[11月6日]]終電までとなった。その後、列車を運休して切り替え工事が行われ、2009年[[11月9日]]から新橋での運行が開始された<ref>{{Cite web | title=長野電鉄村山橋関連情報 |url=http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/ | publisher=長野電鉄 | accessdate=2010-05-15}}</ref>。 | ||