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'''시각표''', 또는 '''시간표'''는 정기적으로 운행되는 철도나 버스, 항공, 선박 등의 [[공공 교통]]의 운전 시각을 표시하는 표이다. 또한 이러한 표들이 많이 들어가 있는 | '''시각표''', 또는 '''시간표'''는 정기적으로 운행되는 철도나 버스, 항공, 선박 등의 [[공공 교통]]의 운전 시각을 표시하는 표이다. 또한 이러한 표들이 많이 들어가 있는 책자<ref>現代の[[日本語]]においては、「運転時刻をまとめた表」と「その表を多数掲載した冊子」の両方を「時刻表」と呼んでいるが、表と冊子に別の語をあてる言語もある。そのような言語について、本記事に付してある他言語版へのリンク（[[ウィキデータ]]）は「運転時刻をまとめた表」を示す語を指している。「その表を多数掲載した冊子」を示す語との対照は次のとおり。 | ||
{| class="wikitable" style="text-align:center" | {| class="wikitable" style="text-align:center" | ||
|+ 表を示す語と冊子を示す語との対照 | |+ 表を示す語と冊子を示す語との対照 | ||
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|} | |} | ||
なお、本文[[#日本における変遷]]のとおり、日本においても冊子を「旅行案内」と呼ぶのが一般的な時代もあった。 | なお、本文[[#日本における変遷]]のとおり、日本においても冊子を「旅行案内」と呼ぶのが一般的な時代もあった。 | ||
</ref> | </ref>도 있다. | ||
[[File:JRE Chūō line of train schedule.PNG|thumb|250px|2009년 3월 14일 시점의 [[동일본여객철도]] [[중앙본선]] 시각표의 일부 ([[도쿄역|토쿄]] → [[타카오역/JR동일본|타카오]] 하행)]] | [[File:JRE Chūō line of train schedule.PNG|thumb|250px|2009년 3월 14일 시점의 [[동일본여객철도]] [[중앙본선]] 시각표의 일부 ([[도쿄역|토쿄]] → [[타카오역/JR동일본|타카오]] 하행)]] | ||
[[File:Nishitetsu-timetable.jpg|thumb|250px|ホーム掲示の時刻表の例。[[西日本鉄道]] [[甘木線]][[大城駅]]、夜間にも見やすいよう、中に蛍光灯が入っている。]] | [[File:Nishitetsu-timetable.jpg|thumb|250px|ホーム掲示の時刻表の例。[[西日本鉄道]] [[甘木線]][[大城駅]]、夜間にも見やすいよう、中に蛍光灯が入っている。]] | ||
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시각표에는 ① 공공교통기관의 운행 노선에 있는 한 지점([[역]], [[버스 터미널]], [[항만]]. [[공항]])에서 출발하거나 도착하는 교통수단 ([[열차]], [[비행기]], [[버스]], [[선박]]) 등의 출발시각을 시간 순에 맞춰 정리하거나, ② 운행 노선 전부의 출발지, 정착지, 도착지의 출발, 통과, 정차, 도착시각을 도표로 늘어놓는 두 가지의 형태가 있다. | 시각표에는 ① 공공교통기관의 운행 노선에 있는 한 지점([[역]], [[버스 터미널]], [[항만]]. [[공항]])에서 출발하거나 도착하는 교통수단 ([[열차]], [[비행기]], [[버스]], [[선박]]) 등의 출발시각을 시간 순에 맞춰 정리하거나, ② 운행 노선 전부의 출발지, 정착지, 도착지의 출발, 통과, 정차, 도착시각을 도표로 늘어놓는 두 가지의 형태가 있다. | ||
전자는 운행계통 상의 한 지점을 기준으로 해서 운행하는 교통이 그 지점에서 출발하는 시각을 표시하고 있고, 주로 역사나 버스 터미널, 여객 터미널 등에 게시되어 있다. | |||
前者は運行系統上の一地点を基準として運行便の発着時刻を示すものであり、主に各駅、各バス停、各フェリー乗り場などで掲示される。一般に上から下に向けて一時間ごとに区切られ、各時間帯の発着便が記載されており、発着の早い順に左から時分を表す数字が配列される（分の数字のみの2ケタ表示のものも多い）。行先については、行先ごとに欄を分けるか、一欄にまとめて添え字で区別して表示される。平日と土日祝日とでは運行形態が異なる場合には別枠あるいは別紙に区別されていることもある。列車時刻表の場合、列車種別（特急・快速・急行・準急・各停等）は色文字や背景色あるいは記号で区別される。また、発車番線、車両数、列車扉数（ドア数）、[[終電]]が付記されていることもある。大都市中心部のバス停に掲示されるバス時刻表では、便数が多いため、具体的な数字を入れず一定の時間帯につき「3～5分間隔で運行」などとまとめて記載されていることもある。また、一部の終着駅や拠点駅では、列車の到着時刻を明記した時刻表を掲示しているところもある。 | 前者は運行系統上の一地点を基準として運行便の発着時刻を示すものであり、主に各駅、各バス停、各フェリー乗り場などで掲示される。一般に上から下に向けて一時間ごとに区切られ、各時間帯の発着便が記載されており、発着の早い順に左から時分を表す数字が配列される（分の数字のみの2ケタ表示のものも多い）。行先については、行先ごとに欄を分けるか、一欄にまとめて添え字で区別して表示される。平日と土日祝日とでは運行形態が異なる場合には別枠あるいは別紙に区別されていることもある。列車時刻表の場合、列車種別（特急・快速・急行・準急・各停等）は色文字や背景色あるいは記号で区別される。また、発車番線、車両数、列車扉数（ドア数）、[[終電]]が付記されていることもある。大都市中心部のバス停に掲示されるバス時刻表では、便数が多いため、具体的な数字を入れず一定の時間帯につき「3～5分間隔で運行」などとまとめて記載されていることもある。また、一部の終着駅や拠点駅では、列車の到着時刻を明記した時刻表を掲示しているところもある。 | ||
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日本では時刻表に示された事実の列記だけでは創作性がなく著作権が認められないとするのが定説<ref>[http://www.lib.pref.yamanashi.jp/tosyokan/librarian/kenshukai/H16sankouto2.html 『「利用者サービスと著作権」（要約）』]（山梨県立図書館）</ref>であるが[[2001年]]の文化審議会著作権分科会国際小委員会では[[1990年代]]に関係業界から時刻表の一部分だけをとりあげ売られるのは困るという要望があったため、著作物ではないが保護する方向が検討<ref>[http://www.mext.go.jp/b_menu/shingi/bunka/gijiroku/009/011201.htm 『文化審議会著作権分科会国際小委員会（第1回）議事要旨』]（文部科学省）</ref>された。 | 日本では時刻表に示された事実の列記だけでは創作性がなく著作権が認められないとするのが定説<ref>[http://www.lib.pref.yamanashi.jp/tosyokan/librarian/kenshukai/H16sankouto2.html 『「利用者サービスと著作権」（要約）』]（山梨県立図書館）</ref>であるが[[2001年]]の文化審議会著作権分科会国際小委員会では[[1990年代]]に関係業界から時刻表の一部分だけをとりあげ売られるのは困るという要望があったため、著作物ではないが保護する方向が検討<ref>[http://www.mext.go.jp/b_menu/shingi/bunka/gijiroku/009/011201.htm 『文化審議会著作権分科会国際小委員会（第1回）議事要旨』]（文部科学省）</ref>された。 | ||
== 대한민국에서의 개요 == | |||
대한민국에서는 위에 있는 개요가 전부 적용되지 않는다. 또한 [[스마트폰]] 문화의 발전에 따라 시각표의 필요가 지속적으로 줄어들고 있다는 점이 다른 국가, 특히 [[일본]]과 크게 다르다고 하겠다. | |||
일본이나 다른 국가와 가장 큰 차이가 있는 것은 버스의 사용량이 많기 때문에 특히 늦어봐야 20분 또한 이 버스들은 모두 러시아워 때의 교통 체증 문제로 시각을 확정한다고 하더라도 그 시각의 정시 준수성이 확보될 수 없기 땜누에 별도의 정하여진 시각표를 두고 있지 않아 | |||
철도에서는 [[한국철도공사]]와 모든 지하철 기관들이 ①번 형태의 시각표는 역사 안에 별도의 판으로 게시하고 있고, ②번 형태의 시각표는 인터넷 사이트를 통하여 [[엑셀]] 파일의 형태로 제공하고 있다. 하지만 | |||
== 日本における変遷 == | == 日本における変遷 == | ||