폴커크선: 두 판 사이의 차이

폴커크선 (원본 보기)

2021년 3월 2일 (화) 19:14 판

1,621 바이트 추가됨 , 2021년 3월 2일 (화)

→‎역사

Ellif

사무관, 인터페이스 관리자, 관리자

편집

7,240

번

@@ 10번째 줄: / 10번째 줄: @@
 년 [[영국교통위원회]] 보고서 검토 결과에 따라 1957년 디젤동차 [[영국철도 127계|127계]] 1956년분이 반입돼 운행을 시작했다. 1971년에다 열차 종류가 [[다중업무|다중제어]]가 가능한 파랑별 종류의 증기기관차로 바뀌었다. 최고속도 90mph(140㎞/h)의 [[영국철도 25계|25계]]·[[영국철도 27계|27계]]·[[영국철도 37계|37계]] 열차가 앞뒤로 달린 가운데 [[영국철도 마크 2|마크 2 객차]]가 객실로 운영되는 [[PP동차]] 형태의 구조였다. 시간이 지나며 운영 차량은 27계로 고정됐다.
-년에 영국철도 관계자는 이 구간의 노령화된 철도 차량을 교체하는데 합의하고 [[디젤 전동차]]인 47/4계 12대를 [[영국철도 47계|47/7계]]로 번호를 바꿔 [[영국철도 마크 3|마크 3 객차]]와 함께 도입하기로 하였다. 47/7계는 [[시분할 다중화]] 기술을 통해 후방조종식객차와 결합해 PP 기능을 그대로 지원했다. 최고속도도 100mph(160㎞/h)로 향상됐다.
+년에 영국철도 관계자는 이 구간의 노령화된 철도 차량을 교체하는데 합의하고 [[디젤 전동차]]인 47/4계 12대를 [[영국철도 47계|47/7계]]로 번호를 바꿔 [[영국철도 마크 3|마크 3 객차]]와 함께 도입하기로 하였다. 47/7계는 [[시분할 다중화]] 기술을 통해 [[개방형 표준조종식객차]](DBSO)와 결합해 PP 기능을 그대로 지원했다. 최고속도도 100mph(160㎞/h)로 향상됐다. 또한 이 시기에 [[인터시티]]가 퀸스트리트와 {{역|런던 킹스크로스}}, [[웨스트 카운티]]의 역들을 잇게 되면서, 노선 내에서 [[인터시티 125]]가 사용되게 되었다. 이 당시 열차들은 30분 간격으로 헤이마켓, 폴커크 하이만 정차하는 것이 기본이었으며, 첨두시간대에는 비숍브릭스, 렌지, 크로이에도 열차가 정차했다. [[주일]]에는 {{역|폴커크 그래엄스톤}}으로 열차가 우회하기도 했다.
-년대 들어 노선에 [[전화/철도|전화(電化)]] 공사가 진행됐으며, 2017년 5월부터 [[영국철도 380계|380계]], 9월부터는 신형 [[영국철도 380계|385계]]가 이 구간에 운행하기 시작할 것으로 예상되었다. 그러나, 공사지연으로 인해 380계는 2017년 12월, 385계는 2018년 7월에 들어서야 도입될 수 있었다.
+년 소의 다리가 철도 대차에 부딪혀 발생한 [[폴몬트 탈선사고]]로 인해 13명이 사망하고 61명이 부상을 입었다. 이로 인해 [[PP동차]]의 안전성에 대한 논의가 발생하였다.
+년 [[영국철도 170계|170계]]가 도입되면서 [[그레이트 이스턴본선]]의 전화와 함께 [[개방형 표준조종식객차|DBSO]] 열차를 [[영국철도 158계|158계]] 4량이나 6량 편성으로 교체하고자 하였다. 그러나 운송이 지연되고, 그레이트 이스턴본선에 차량을 투입할 필요성이 제기되면서 158계가 도입돼 [[파노스선]]으로 차량이 이전되기 전까지 [[영국철도 156계|156계]]가 잠시 사용되었다. 이후 1999년에 [[영국철도 170계|170계]] 차량이 들어오며 158계를 파노스선 등으로 몰아냈지만 여전히 열차 운영상 문제로 156계나 158계, 다른 동력 열차가 투입되는 경우가 발생했다.
+년대 들어 노선에 [[전화/철도|전화(電化)]] 공사가 진행됐으며, 2017년 5월부터 [[영국철도 380계|380계]], 9월부터는 신형 [[영국철도 385계|385계]]가 이 구간에 운행하기 시작할 것으로 예상되었다. 그러나, 공사지연으로 인해 380계는 2017년 12월, 385계는 2018년 7월에 들어서야 도입될 수 있었다. 2018년 10월부터는 [[영국철도 신43계|신43계]] 열차가 일부 장거리 공용구간에 들어오기 시작했다.
 == 운행역 목록 ==