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센트럴 런던철도: 두 판 사이의 차이

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== 노선 개통까지 ==
== 노선 개통까지 ==
=== 최초 제안 (1889-1892년) ===
=== 최초 제안 (1889-1892년) ===
1889년 11월, CLR은 [[영국 의회]]에 1890년도 회기용 [[사적법|사적법률안]] 공지를 공포했다. 법률안은 퀸스로드 (현 퀸스웨이)와 베이스워터로드의 교차점에서 킹 윌리엄 스트리트를 잇는 지하철을 제안했다. 첫 계획에는 베이스워터 로드, 옥스퍼드 스트리트, 뉴 옥스퍼드 스트리트, 하이 홀번, 홀번, 홀번 수로, 뉴게이트 스트리트, 칩사이드, 폴트리를 잇는 복선 철도와 함께 역사를 퀸스로드, 스탠호프 테라스, 마블 아치, 옥스퍼드 서커스, 토트넘 코트로드, 사우샘프턴 로우, 홀번 서커스, 세인트마틴스 르 그랑, 킹 윌리엄 스트리트에 역을 지을 것이 제안되었다. 터널은 실드 터널링 공법으로 직경 11피트 (3.35m)의 원형으로, 역사의 경우 터널 반경이 22피트 (6.71m)이나 29피트(8.84m)가 되며, 철제 주조 세그먼트로 보완될 것이다. 차량기지와 발전소는 퀸스로드 서쪽의 1.5에이커(0.61㏊) 부지에 건설되며, 역마다 수압식 [[엘레베이터]]를 지을 예정이 있었다.  
1889년 11월, CLR은 [[영국 의회]]에 1890년도 회기용 [[사적법|사적법률안]] 공지를 공포했다. 법률안은 퀸스로드 (현 퀸스웨이)와 베이스워터로드의 교차점에서 킹 윌리엄 스트리트를 잇는 지하철을 제안했다. 첫 계획에는 베이스워터 로드, 옥스퍼드 스트리트, 뉴 옥스퍼드 스트리트, 하이 홀번, 홀번, 홀번 수로, 뉴게이트 스트리트, 칩사이드, 폴트리를 잇는 복선 철도를 짓고 이를 아서 가 서안에서 [[시티·남런던철도|시티 앤 사우스런던 철도]]{{Small|City and South London Railway, C&SLR}}와 직결할 것을 제안했다. 역사는 퀸스로드, 스탠호프 테라스, 마블 아치, 옥스퍼드 서커스, 토트넘 코트로드, 사우샘프턴 로우, 홀번 서커스, 세인트마틴스 르 그랑, [[왕 윌리엄 거리역|킹 윌리엄 스트리트]]에 역을 지을 것이 제안되었다. 터널은 실드 터널링 공법으로 직경 11피트 (3.35m)의 원형으로, 역사의 경우 터널 반경이 22피트 (6.71m)이나 29피트(8.84m)가 되며, 철제 주조 세그먼트로 보완될 것이다. 차량기지와 발전소는 퀸스로드 서쪽의 1.5에이커(0.61㏊) 부지에 건설되며, 역마다 수압식 [[엘레베이터]]를 지을 예정이 있었다.  


노선 제안은 메트로폴리탄 철도{{small|Metropolitan and District railways, MR}}와 디스트릭트 철도{{small|District railways, DR}}의 노선 내부에 지어진다는 이유로 강력한 반대를 받았다. 시 법인 또한 C&SLR 건설시에 있었던 지반침하로 인한 건물 파손을 우려하여 이에 반대했다. 세인트폴 대성당의 주임신부와 사목단 또한 대성당 건물 토대의 침하 위험을 우려하여 반대했다. 터널이 도시의 하수 시스템에도 손상을 입힐 것이라는 의견도 있었다. 법률안은 하원을 통과했으나, 상원에서 상원은 C&SLR이 개통되기 전까지 모든 결정을 미루도록 권고하며 법률안을 기각했다.
노선 제안은 메트로폴리탄 철도{{small|Metropolitan and District railways, MR}}와 디스트릭트 철도{{small|District railways, DR}}의 노선망 안쪽에 지어진다는 이유로 강력한 반대를 받았다. 시 법인 또한 C&SLR 건설시에 있었던 지반침하로 인한 건물 파손을 우려하여 이에 반대했다. 세인트폴 대성당의 주임신부와 사목단 또한 대성당 건물 토대의 침하 위험을 우려하여 반대했다. 터널이 도시의 하수 시스템에도 손상을 입힐 것이라는 의견도 있었다. 법률안은 하원을 통과했으나, 상원에서 상원은 C&SLR이 개통되기 전까지 모든 결정을 미루도록 권고하며 법률안을 기각했다.


1890년 11월, C&SLR이 개통할 즈음에, CLR은 1891년 회기용 신규 사적법률안 공지를 공포했다.
1890년 11월, C&SLR이 개통(1890년 11월 4일)할 즈음에, CLR은 1891년 회기용 신규 사적법률안 공지를 공포했다. 노선이 서쪽으로 늘어나 노팅힐 하이 스트리트와 홀랜드 파크 애비뉴 아래를 지나셰퍼즈 부시의 동쪽 모퉁이까지 연장하고, 차고지와 발전소를 종점 북측, 즉 우드 레인 동쪽으로 이전했다. 노선의 서쪽 연장 제안은 1890년 초에 CLR과 비슷한 노선을 제안했던 저심도 지하철인 런던 센트럴 서브웨이{{Small|London Central Subway}}의 폐기된 계획의 영향을 받았다. 동쪽 종점이 콘힐{{small|Cornhill}}로 바뀌면서 사우샘프턴 로우의 역도 블룸스버리로 바뀌었다. C&SLR과의 직결 계획은 CLR 안의 터널 직경이 11피트 6인치(3.51 m)로 늘어나며 폐기되었다. 법률안은 이듬해 양 원으로부터 가결을 받았고 1891년 8월 5일 황실의 동의를 받았다.


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