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개업 처음에는 운행 횟수가 상하행 합쳐 총 202회에 불과했으나, 점차 혼잡도가 높아지면서 운행 열차수를 높여나가게 된다. 2004년 12월에는 낮시간대의 혼잡도를 줄이기 위해 26회를 증차하고, 이듬해에는 토/휴일 다이어를 신설한다. | 개업 처음에는 운행 횟수가 상하행 합쳐 총 202회에 불과했으나, 점차 혼잡도가 높아지면서 운행 열차수를 높여나가게 된다. 2004년 12월에는 낮시간대의 혼잡도를 줄이기 위해 26회를 증차하고, 이듬해에는 토/휴일 다이어를 신설한다. | ||
1차 구간의 건설이 끝난 이후, 몇년 후부터 우라소에시쪽 연장 노선을 정하기 시작, 2008년 3월 21일에 연장구간의 위치가 전면 확정된다. 이후 3년 후인 2011년 [[슈리역|슈리]]-[[테다코우라니시역|우라니시]](가칭) 구간의 특허를 신청해, [[2012년|이듬해]] 1월 25일에 승인됐다. 그리고 2014년 12월 26일, 이 구간의 추가 역명이 확정되었다. | 1차 구간의 건설이 끝난 이후, 몇년 후부터 우라소에시쪽 연장 노선을 정하기 시작, 2008년 3월 21일에 연장구간의 위치가 전면 확정된다. 이후 3년 후인 2011년 [[슈리역|슈리]]-[[테다코우라니시역|우라니시]](가칭) 구간의 특허를 신청해, [[2012년|이듬해]] 1월 25일에 승인됐다. 그리고 2014년 12월 26일, 이 구간의 추가 역명이 확정되었다. [[2019년]] [[4월 14일]]부터 연장구간의 운전이 재개돼, [[10월 1일]] 최종 개통되었다. | ||
[[2020년]] [[3월 10일]], 주요 6개 IC카드의 사용이 시작되었다. 안타깝게 오키카는 6개 IC카드에서 사용할 수 없다. | |||
== 운행 형태 == | == 운행 형태 == | ||