무라야마교: 두 판 사이의 차이
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무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 배다리가 놓여 있었다. 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던데다가 해당 배다리의 폭이 2.7[[미터|m]]밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이것이 [[노후화]]되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다.<ref name="rp595">「시나노의 철도교」</ref><ref name = "suzaka_mayor">{{언어고리|ja}}{{웹 인용| url = http://www.city.suzaka.nagano.jp/contents/head/index.php?cs=581&cc=10 | title = 시장 칼럼 | date = 2004-07-29 | publisher = [[스자카시]] | accessdate = 2011-01-23}}</ref> | |||
一方この頃、長野市の東隣に位置する町村が長野市と合併する計画が進行しており、その中の1つである[[吉田 (長野市)|吉田町]]は、合併条件として長野と須坂を結ぶ鉄道を挙げた。これを長野市長が積極的に支持し、長野市が一部を出資する形で長野電気鉄道を設立することになった。長野電気鉄道は[[1923年]]（[[大正]]12年）に資本金200万円で設立されたが、千曲川を渡る橋の建設費はその半額の100万円にも上ると見積もられ、ネックとなっていた。そこで、村山橋の架け替え計画に合わせて鉄道道路併用橋とすることを出願した。[[1924年]]（大正13年）に[[5月]]に許可が出て、[[11月1日]]に着工された<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />。 | 一方この頃、長野市の東隣に位置する町村が長野市と合併する計画が進行しており、その中の1つである[[吉田 (長野市)|吉田町]]は、合併条件として長野と須坂を結ぶ鉄道を挙げた。これを長野市長が積極的に支持し、長野市が一部を出資する形で長野電気鉄道を設立することになった。長野電気鉄道は[[1923年]]（[[大正]]12年）に資本金200万円で設立されたが、千曲川を渡る橋の建設費はその半額の100万円にも上ると見積もられ、ネックとなっていた。そこで、村山橋の架け替え計画に合わせて鉄道道路併用橋とすることを出願した。[[1924年]]（大正13年）に[[5月]]に許可が出て、[[11月1日]]に着工された<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />。 | ||
