센트럴 런던철도: 두 판 사이의 차이

2023년 11월 3일 (금) 12:21 판

센트럴 런던철도(영어: Central London Railway, CLR)은 런던에서 1900년부터 운영된 런던의 고심도 지하철도노선이었다. CLR이 건설한 터널과 역사는 현재는 런던 센트럴선의 중심 부분을 구성하고 있다. 운행 초기에는 2페니 튜브(Twopenny Tube)라는 명칭으로 알려졌었다.

해당 계획을 추진한 지하철 회사는 1889년에 세워졌으나, 건축비용은 투자자 조합에 의해 1895년 모아졌으며 1896년부터 1900년까지 운행되었다. 개통 당시, CLR은 셰퍼즈 부쉬Shepherd's Bush부터 잉글랜드 은행Bank of England까지 전구간 지하 9.14㎞ (5.68마일)의 복선구간에 13개 역을 운행하였으며, 서측 종점 서북부에 차량기지와 발전소를 두었다. 이후 노선을 루프선으로 개선하려는 제안 대신 연장이 이뤄지면서 1908년에 서측 종점이 우드레인Wood Lane, 동측 종점은 1912년에 리버풀 스트리트Liverpool Street로 연장되었다. 1920년에는 GWR선을 따라 얼링까지 연장돼 총 연장이 17.57㎞ (10.92마일)로 늘어났다.

운영 초기 투자자에게 돈을 잘 상환한 후에, 타 지하철 노선과 신규 버스들과의 경쟁이 늘어나면서 CLR은 승객수 감소로 고생했다, 1913년에 CLR은 대다수의 런던 지하철을 운영하고 있던 런던지하전기철도회사Underground Electric Railways Company of London(UERL)와 합병되었다. 1933년 CLR은 다른 UERL 노선과 함께 공영 노선으로 전환됐다.

노선 개통까지

최초 제안 (1889-1892년)

1889년 11월, CLR은 영국 의회에 1890년도 회기용 사적법률안 공지를 출간했다. 법률안은 퀸스로드 (현 퀸스웨이) 사거리와 베이스워터로드에서 킹 윌리엄 스트리트를 잇는 지하철을 제안했다.

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-'''중앙 런던지하철'''({{llang|en|Central London Railway}}, '''CLR''')은 런던에서 1900년부터 운영된 런던의 고심도 지하철도노선이었다. CLR이 건설한 터널과 역사는 현재는 런던 [[중앙선/런던|센트럴선]]의 중심 부분을 구성하고 있다. 운행 초기에는 '''2페니 튜브'''(Twopenny Tube)라는 명칭으로 알려졌었다.
+'''센트럴 런던철도'''({{llang|en|Central London Railway}}, '''CLR''')은 런던에서 1900년부터 운영된 런던의 고심도 지하철도노선이었다. CLR이 건설한 터널과 역사는 현재는 런던 [[중앙선/런던|센트럴선]]의 중심 부분을 구성하고 있다. 운행 초기에는 '''2페니 튜브'''(Twopenny Tube)라는 명칭으로 알려졌었다.
-해당 계획을 추진한 지하철 회사는 1889년에 세워졌으나, 건축비용은 투자자 조합에 의해 1895년 모아졌으며 1896년부터 1900년까지 운행되었다. 개통 당시, CLR은 [[셰퍼즈 부쉬역|셰퍼즈 부쉬]]{{small|Shepherd's Bush}}부터 [[잉글랜드 은행]]{{small|Bank of England}}까지 전구간 지하 9.14㎞ (5.68 마일)의 복선구간에 13개 역을 운행하였으며, 서측 종점 서북부에 차량기지와 발전소를 두었다.
+해당 계획을 추진한 지하철 회사는 1889년에 세워졌으나, 건축비용은 투자자 조합에 의해 1895년 모아졌으며 1896년부터 1900년까지 운행되었다. 개통 당시, CLR은 [[셰퍼즈 부쉬역|셰퍼즈 부쉬]]{{small|Shepherd's Bush}}부터 [[잉글랜드 은행]]{{small|Bank of England}}까지 전구간 지하 9.14㎞ (5.68마일)의 복선구간에 13개 역을 운행하였으며, 서측 종점 서북부에 차량기지와 발전소를 두었다. 이후 노선을 루프선으로 개선하려는 제안 대신 연장이 이뤄지면서 1908년에 서측 종점이 [[우드레인역|우드레인]]{{small|Wood Lane}}, 동측 종점은 [[1912년]]에 [[리버풀 스트리트역|리버풀 스트리트]]{{small|Liverpool Street}}로 연장되었다. 1920년에는 GWR선을 따라 [[얼링역|얼링]]까지 연장돼 총 연장이 17.57㎞ (10.92마일)로 늘어났다.
-<!-- After a rejected proposal to turn the line into a loop, it was extended at the western end to Wood Lane in 1908 and at the eastern end to Liverpool Street station in 1912. In 1920, it was extended along a Great Western Railway line to Ealing to serve a total distance of 17.57 kilometres (10.92 mi).[1]
+운영 초기 투자자에게 돈을 잘 상환한 후에, 타 지하철 노선과 신규 버스들과의 경쟁이 늘어나면서 CLR은 승객수 감소로 고생했다, 1913년에 CLR은 대다수의 런던 지하철을 운영하고 있던 [[런던지하전기철도회사]]{{Small|Underground Electric Railways Company of London}}(UERL)와 합병되었다. 1933년 CLR은 다른 UERL 노선과 함께 공영 노선으로 전환됐다.
-After initially making good returns for investors, the CLR suffered a decline in passenger numbers due to increased competition from other underground railway lines and new motorised buses. In 1913, it was taken over by the Underground Electric Railways Company of London (UERL), operator of the majority of London's underground railways. In 1933 the CLR was taken into public ownership along with the UERL. -->
+== 노선 개통까지 ==
+=== 최초 제안 (1889-1892년) ===
+년 11월, CLR은 [[영국 의회]]에 1890년도 회기용 [[사적법|사적법률안]] 공지를 출간했다. 법률안은 퀸스로드 (현 퀸스웨이) 사거리와 베이스워터로드에서 킹 윌리엄 스트리트를 잇는 지하철을 제안했다.
+<!-- In November 1889, the CLR published a notice of a private bill that would be presented to Parliament for the 1890 parliamentary session.[2] The bill proposed an underground electric railway running from the junction of Queen's Road (now Queensway) and Bayswater Road in Bayswater to King William Street in the City of London with a connection to the then-under construction, City and South London Railway (C&SLR) at Arthur Street West. The CLR was to run in a pair of tunnels under Bayswater Road, Oxford Street, New Oxford Street, High Holborn, Holborn, Holborn Viaduct, Newgate Street, Cheapside, and Poultry. Stations were planned at Queen's Road, Stanhope Terrace, Marble Arch, Oxford Circus, Tottenham Court Road, Southampton Row, Holborn Circus, St. Martin's Le Grand and King William Street.[3]
+The tunnels were to be 11 feet (3.35 m) in diameter, constructed with a tunnelling shield, and would be lined with cast iron segments. At stations, the tunnel diameter would be 22 feet (6.71 m) or 29 feet (8.84 m) depending on layout. A depot and power station were to be constructed on a 1.5-acre (0.61 ha) site on the west side of Queen's Road. Hydraulic lifts from the street to the platforms were to be provided at each station.[4] -->
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