무라야마교: 두 판 사이의 차이

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무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 [[배다리]]가 놓여 있었다. 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던데다가 해당 배다리의 폭이 2.7[[미터|m]]밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이것이 [[노후화]]되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다<ref name="rp595">「시나노의 철도교」</ref><ref name = "suzaka_mayor">{{언어고리|ja}}{{웹 인용| url = http://www.city.suzaka.nagano.jp/contents/head/index.php?cs=581&cc=10 | title = 시장 칼럼 | date = 2004-07-29 | publisher = [[스자카시]] | accessdate = 2011-01-23}}</ref>.
무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 [[배다리]]가 놓여 있었다. 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던데다가 해당 배다리의 폭이 2.7[[미터|m]]밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이것이 [[노후화]]되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다<ref name="rp595">「시나노의 철도교」</ref><ref name = "suzaka_mayor">{{언어고리|ja}}{{웹 인용| url = http://www.city.suzaka.nagano.jp/contents/head/index.php?cs=581&cc=10 | title = 시장 칼럼 | date = 2004-07-29 | publisher = [[스자카시]] | accessdate = 2011-01-23}}</ref>.


한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본|정]]과 [[촌/일본|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] (대정 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.
한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본|정]]과 [[촌/일본|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] ([[대정]] 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.


[[대정]] 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 7개의 [[트러스교]]와 콘크리트제 보도가 11개, 단선
[[대정]] 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 이 교각은 7개의 [[트러스교]]와 콘크리트제 향교가 11줄, 단선 간판 향교가 33줄로 구성된 것으로, 차도는 왕복 1차선이다.<ref>{{언어고리|ja]}{{웹 인용 | title=사업의 소개 : 무라야마교의 역사 | work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 |url=http://www.murayama-bridge.com/work/history.php | publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 | accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐|날짜=2011年1月}}</ref> 트러스는 [[카와사키조선소]] 효고 공장에서 제작되었으며, 트러스교는 철도와 도로가 동일한 구조를 사용하고 있었으나 형교 부분은 철도와 도로가 별개로 건설되었다. 모든 부분의 감독은 나가노현이 담당하는 대신, 건설비에 있어서는 총 공사비 109만엔 중 독립되어 있는 부분은 나가노현과 나가노전기철도가 각자 부담하고, 트러스교 부분은 나가노현이 60%, 나가노전기철도가 40%를 부담했다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.
[大正|大正時代]]に建設された村山橋は、全長814.2 [[メートル|m]]で、車道の幅は5.5 m、鉄道の幅は3.8 mの[[鉄道道路併用橋]]であった。7連の[[トラス橋]]とコンクリート製桁橋11連、単純鋼板桁橋33連を組み合わせたもので、[[車道]]は2車線であった<ref>{{Cite web | title=事業の紹介:村山橋の歴史 | work=国道406号線 村山橋II期線工事 |url=http://www.murayama-bridge.com/work/history.php | publisher=長野建設事務所/須坂建設事務所 | accessdate=2010-05-15}}{{リンク切れ|date=2011年1月}}</ref>。共用となっているのはこのうちトラス橋部分で、桁橋の部分は鉄道と道路がそれぞれ独立した橋となっていた。ただし独立部分を含めて監督は長野県が担当した。トラスは[[川崎造船所]]兵庫工場製であった。総工費は109万円で、[[1926年]]（大正15年）[[4月30日]]に橋が完成した。建設費は、独立している部分についてはそれぞれが負担し、共用しているトラス橋については、長野県が6割、長野電気鉄道が4割を負担した<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />。


[[権堂駅|権堂]]と[[須坂駅|須坂]]を結ぶ鉄道は、この年の[[6月28日]]に開通した。その後長野電気鉄道は、現在の[[長野電鉄屋代線]]などを建設した河東鉄道に[[9月30日]]に吸収され、河東鉄道が改称して長野電鉄となった。また道路はおよそ1年遅れて、[[1927年]]（[[昭和]]2年）[[7月]]に開通した<ref name = "rp595" /><ref>『信州の鉄道物語』</ref>。
이러한 결과를 거쳐 [[1926년]] [[4월 30일]]에 다리가 완공되었으며, 뒤이어 [[콘도역|콘도]]와 [[스자카역|스자카]]를 잇는 철도도 그 해 6월 28일에 개통했다. 이후 나가노전기철도는, 현재의 [[나가노철도 야시로선]] 등을 건설한 카토우(하동)전철에 9월 30일에 흡수되었고, 이어 카토우전철은 현재의 [[나가노전철]]이 되었다. 도로는 1년 늦게 1927년 7월에 개통되었다. <ref name = "rp595" /><ref>『신슈의 철도이야기』</ref>


[[평성]]시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, [[1990년]](평성 2년)에 착수되었다. 그러나 실제의 공사는 1998년(평성 10년)부터 진횡되어, 2004년(평성 16년) 8월에 1기 공사가 완료되어 2차선이 개통되었다. 그 이후 
[[平成]]に入り、この村山橋は道路が2車線であり大型車の行き違いが困難であること、歩道がなく歩行者の通行が困難であること、老朽化が進展していることなどを理由に、架け替えが決定された。新しい村山橋は旧村山橋の上流側（南側）に隣接して建設されており、[[1990年]]度（平成2年度）に着手された。実際の工事には1998年度（平成10年度）から着手しており、まず2004年（平成16年）8月にI期工事として2車線が開通した。これにより、旧橋の2車線と合わせて往復4車線が確保された。引き続きII期工事が行われ、[[2008年]]（平成20年）[[12月22日]]に道路の残りの2車線が開通した<ref name = "abst">{{Cite web | title=事業の紹介:事業概要 | work=国道406号線 村山橋II期線工事 |url=http://www.murayama-bridge.com/work/ | publisher=長野建設事務所/須坂建設事務所 | accessdate=2010-05-15}}{{リンク切れ|date=2011年1月}}</ref><ref>{{Cite web | title=村山橋第2期線工事道路部開通式が行われました | work=国道406号線 村山橋II期線工事 |url=http://www.murayama-bridge.com/news/2008/12/post_7.php | publisher=長野建設事務所/須坂建設事務所 | accessdate=2010-05-15}}{{リンク切れ|date=2011年1月}}</ref>。これにより、旧橋の道路の使用が終了となり、旧橋は鉄道専用橋となった。
[[平成]]に入り、この村山橋は道路が2車線であり大型車の行き違いが困難であること、歩道がなく歩行者の通行が困難であること、老朽化が進展していることなどを理由に、架け替えが決定された。新しい村山橋は旧村山橋の上流側（南側）に隣接して建設されており、[[1990年]]度（平成2年度）に着手された。実際の工事には1998年度（平成10年度）から着手しており、まず2004年（平成16年）8月にI期工事として2車線が開通した。これにより、旧橋の2車線と合わせて往復4車線が確保された。引き続きII期工事が行われ、[[2008年]]（平成20年）[[12月22日]]に道路の残りの2車線が開通した<ref name = "abst">{{Cite web | title=事業の紹介:事業概要 | work=国道406号線 村山橋II期線工事 |url=http://www.murayama-bridge.com/work/ | publisher=長野建設事務所/須坂建設事務所 | accessdate=2010-05-15}}{{リンク切れ|date=2011年1月}}</ref><ref>{{Cite web | title=村山橋第2期線工事道路部開通式が行われました | work=国道406号線 村山橋II期線工事 |url=http://www.murayama-bridge.com/news/2008/12/post_7.php | publisher=長野建設事務所/須坂建設事務所 | accessdate=2010-05-15}}{{リンク切れ|date=2011年1月}}</ref>。これにより、旧橋の道路の使用が終了となり、旧橋は鉄道専用橋となった。


2014년 5월 16일 (금) 16:12 판

틀:橋

무라야마교(일본어: 村山橋 (むらやまばし)는, 나가노현 나가노시와 무사카시의 사이에 있는 치쿠마천에 놓여 있는 다리로, 나가노전철 나가노선과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. 나가노선에서는 야나기하라역과 무라야마역 사이에 있다.

연혁

무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 배다리가 놓여 있었다. 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던데다가 해당 배다리의 폭이 2.7m밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이것이 노후화되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다[1][2].

한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 정과 촌들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 요시다정은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 나가노전기철도를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 1923년 (대정 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 1924년 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다[1][2].

대정 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 이 교각은 7개의 트러스교와 콘크리트제 향교가 11줄, 단선 간판 향교가 33줄로 구성된 것으로, 차도는 왕복 1차선이다.[3] 트러스는 카와사키조선소 효고 공장에서 제작되었으며, 트러스교는 철도와 도로가 동일한 구조를 사용하고 있었으나 형교 부분은 철도와 도로가 별개로 건설되었다. 모든 부분의 감독은 나가노현이 담당하는 대신, 건설비에 있어서는 총 공사비 109만엔 중 독립되어 있는 부분은 나가노현과 나가노전기철도가 각자 부담하고, 트러스교 부분은 나가노현이 60%, 나가노전기철도가 40%를 부담했다[1][2].

이러한 결과를 거쳐 1926년 4월 30일에 다리가 완공되었으며, 뒤이어 콘도와 스자카를 잇는 철도도 그 해 6월 28일에 개통했다. 이후 나가노전기철도는, 현재의 나가노철도 야시로선 등을 건설한 카토우(하동)전철에 9월 30일에 흡수되었고, 이어 카토우전철은 현재의 나가노전철이 되었다. 도로는 1년 늦게 1927년 7월에 개통되었다. [1][4]

평성시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, 1990년(평성 2년)에 착수되었다. 그러나 실제의 공사는 1998년(평성 10년)부터 진횡되어, 2004년(평성 16년) 8월에 1기 공사가 완료되어 2차선이 개통되었다. 그 이후 平成に入り、この村山橋は道路が2車線であり大型車の行き違いが困難であること、歩道がなく歩行者の通行が困難であること、老朽化が進展していることなどを理由に、架け替えが決定された。新しい村山橋は旧村山橋の上流側（南側）に隣接して建設されており、1990年度（平成2年度）に着手された。実際の工事には1998年度（平成10年度）から着手しており、まず2004年（平成16年）8月にI期工事として2車線が開通した。これにより、旧橋の2車線と合わせて往復4車線が確保された。引き続きII期工事が行われ、2008年（平成20年）12月22日に道路の残りの2車線が開通した[5][6]。これにより、旧橋の道路の使用が終了となり、旧橋は鉄道専用橋となった。

さらに新橋の鉄道部分の工事が進められ、旧橋の鉄道の通行は2009年（平成21年）11月6日終電までとなった。その後、列車を運休して切り替え工事が行われ、2009年11月9日から新橋での運行が開始された[7]。

新しい村山橋は全長837.8 mで、車道は3.25 m幅の4車線、歩道は3.5 mで両側歩道で、線路部は幅4.8 mである。軌道についてはロングレールを採用している。また6連のトラス橋と5連の鋼製桁橋の組み合わせとなっている[5]。

  • ファイル:20070526murayama bridge.jpg

    1926年竣工の旧村山橋

  • ファイル:20090817-murayamabashi.JPG

    村山橋架け替えに伴う長野電鉄の線路付け替え工事

  • ファイル:Murayama bridge 20110109.jpg

    架け替え後、右が旧村山橋

脚注

틀:脚注ヘルプ

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 「시나노의 철도교」
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 (일본어) 시장 칼럼. 스자카시 (2004년 7월 29일). 2011년 1월 23일에 확인.
  3. ↑ {{언어고리|ja]} 사업의 소개 : 무라야마교의 역사. 《국도406호선 무라야마교 2기선 공사》. 나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소. 2010년 5월 15일에 확인. [링크 깨짐]
  4. ↑ 『신슈의 철도이야기』
  5. ↑ 5.0 5.1 事業の紹介:事業概要. 《国道406号線 村山橋II期線工事》. 長野建設事務所/須坂建設事務所. 2010년 5월 15일에 확인. 틀:リンク切れ
  6. ↑ 村山橋第2期線工事道路部開通式が行われました. 《国道406号線 村山橋II期線工事》. 長野建設事務所/須坂建設事務所. 2010년 5월 15일에 확인. 틀:リンク切れ
  7. ↑ 長野電鉄村山橋関連情報. 長野電鉄. 2010년 5월 15일에 확인.

参考文献

外部リンク

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