무라야마교

무라야마교(일본어: 村山橋 (むらやまばし)는, 나가노현 나가노시와 무사카시의 사이에 있는 치쿠마천에 놓여 있는 다리로, 나가노전철 나가노선과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. 나가노선에서는 야나기하라역과 무라야마역 사이에 있다.

연혁

무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 배다리가 놓여 있었다. 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던 데다가 해당 배다리의 폭이 2.7m밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이것이 노후화되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다.

한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 정과 촌들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 요시다정은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 나가노전기철도를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 1923년 (대정 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 1924년 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다.

대정 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 이 교각은 7개의 트러스교와 콘크리트제 향교가 11줄, 단선 간판 향교가 33줄로 구성된 것으로, 차도는 왕복 1차선이다. 트러스는 카와사키조선소 효고 공장에서 제작되었으며, 트러스교는 철도와 도로가 동일한 구조를 사용하고 있었으나 형교 부분은 철도와 도로가 별개로 건설되었다. 모든 부분의 감독은 나가노현이 담당하는 대신, 건설비에 있어서는 총 공사비 109만엔 중 독립되어 있는 부분은 나가노현과 나가노전기철도가 각자 부담하고, 트러스교 부분은 나가노현이 60%, 나가노전기철도가 40%를 부담했다.

이러한 결과를 거쳐 1926년 4월 30일에 다리가 완공되었으며, 뒤이어 콘도와 스자카를 잇는 철도도 그 해 6월 28일에 개통했다. 이후 나가노전기철도는, 현재의 나가노철도 야시로선 등을 건설한 카토우(하동)전철에 9월 30일에 흡수되었고, 이어 카토우전철은 현재의 나가노전철이 되었다. 도로는 1년 늦게 1927년 7월에 개통되었다.

평성시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, 1990년(평성 2년)에 착수되었다. 그러나 실제로는 1998년(평성 10년)부터 공사가 착공되어, 2004년(평성 16년) 8월에 1기 공사가 완료되어 2차선이 개통되었다. 일단 이 상태에서 구교의 2차선을 합해 왕복 2차선 체제를 유지했으며, 이어서 2기 공사를 진행해, 2008년 12월 22일에 신교의 나머지 2차선을 개통했다, 그 이후 구교의 도로는 사용을 중단하고, 구교는 철도전용교가 되었다.

그 이후에

平成に入り、この村山橋は道路が2車線であり大型車の行き違いが困難であること、歩道がなく歩行者の通行が困難であること、老朽化が進展していることなどを理由に、架け替えが決定された。新しい村山橋は旧村山橋の上流側（南側）に隣接して建設されており、1990年度（平成2年度）に着手された。実際の工事には1998年度（平成10年度）から着手しており、まず2004年（平成16年）8月にI期工事として2車線が開通した。これにより、旧橋の2車線と合わせて往復4車線が確保された。引き続きII期工事が行われ、2008年（平成20年）12月22日に道路の残りの2車線が開通した。これにより、旧橋の道路の使用が終了となり、旧橋は鉄道専用橋となった。

さらに新橋の鉄道部分の工事が進められ、旧橋の鉄道の通行は2009年（平成21年）11月6日終電までとなった。その後、列車を運休して切り替え工事が行われ、2009年11月9日から新橋での運行が開始された。

新しい村山橋は全長837.8 mで、車道は3.25 m幅の4車線、歩道は3.5 mで両側歩道で、線路部は幅4.8 mである。軌道についてはロングレールを採用している。また6連のトラス橋と5連の鋼製桁橋の組み合わせとなっている。

• 1926年竣工の旧村山橋

  1926年竣工の旧村山橋

• 村山橋架け替えに伴う長野電鉄の線路付け替え工事

  村山橋架け替えに伴う長野電鉄の線路付け替え工事

• 架け替え後、右が旧村山橋

  架け替え後、右が旧村山橋

参考文献

• (1987년 3월 23일) 小林宇一郎・小西純一: 《信州の鉄道物語》, 第2版, 信濃毎日新聞社, pp.274 - 278쪽
• 小西純一 (1994년 9월). 信濃の鉄道橋. 《鉄道ピクトリアル》 (電気車研究会) 595: pp.52 - 56.

外部リンク

• 長野電鉄村山橋関連情報