케아게 인클라인
케아게 인클라인(蹴上インクライン)은 쿄토시 사쿄-구에 있었던 비와호 수로의 일부를 구성했던 경사철도(인클라인)이다. 1891년부터 1948년까지 실제로 배를 실어나르며 운영되었다가 폐쇄된 이후, 현재는 일본의 국보(국보 ‘비와호 소수 시설’)이자 국가 지정 사적(사적 ‘비와호 소수’)[1][2]. 중요문화적경관 (‘쿄토 오카자키岡崎의 문화적경관’)[3][4]의 구성요소로서 동시에 지정되어 있다.
역사
근대화 이전 일본에서는 호쿠리쿠나 에도에서 동해도를 통해 쿄토로 물자를 실어 나르기 위해서는 오-츠까지 배로 실어 나른 뒤, 짐을 마차나 우마차에 실어 히가시아마과 히노오카 고개를 넘어 케아게 아래까지 육로로 옮겨야 했다[5]. 여기에 1868년에 일본의 수도가 토쿄로 천도되면서, 쿄토로 몰리던 물류도 쇠퇴하기 시작했다. 이 때문에 수운을 활성화해 쿄토를 다시 활성화하기 위해 1885년 쿄토와 오-츠 사이를 배가 다닐 수 있도록 수로를 짓는 공사인 비와호 수로의 건설이 시작되었다.
비와호 수로는 쿄토에서는 카모강에서 파들어가 헤이안 신궁 앞에서 남쪽으로 꺾고 다시 동쪽으로 옮겨 동해도 구 가도에 가까이 있는 난젠지(남선사)까지 수로를 뚫고, 여기서부터 케아게를 거쳐 산과 언덕을 넘어 수로를 놓도록 설계되었다. 난젠지 일대에는 1871년의 상지령으로 인해 회수된 토지도 활용할 수 있었다[6]. 그러나 난젠지계선장船溜과 케아게계선장 사이는 높이 차가 36 m에 달해[3], 높은 고저차를 극복하기 위해 별도의 시설이 필요했다. 이 지역은 유량이 적어 갑문식 승강 설비는 불가능했고, 리프트들 설치하기도 어려웠다. 따라서 난젠지 아래쪽과 위쪽을 잇도록 약 582 m, 폭 22 m, 1/15도의 경사로 인클라인 시설을 짓기로 하고, 2년 후인 1887년 5월에 착공되었다[5].
설치 과정에서 중간에 동해도 가도에서 난젠지로 들어가는 오솔길 자리에는 2.1m 너비의 경사 아치교가 건설되었다[6]. 2,540 mm의 철로 위에 놓인 대차에 선박을 직접 싣고 케이블로 끌어 오르내리며 선박을 마른 땅 위로 끌어올리는 건식으로 구성된 강삭철도 시설은 1890년 1월에 준공되었다. 그러나 대차를 끌어올리는 권양기가 전동 설비로 구축되었고, 인근에 전기를 내는 곳이 없어 비슷한 시기 지은 케아게 발전소가 가동하기 시작한 1891년 11월에서야 시설을 운영할 수 있게 되었다[5]. 당시 한 대를 끌어 올리거나 내리는 데에는 약 10~15분이 소요되었다고 한다.
폐쇄 이후 및 현재
쇼와 시대에 접어들면서 철도가 발전하면서 선박 이용이 크게 줄어들면서, 2차 세계대전 종전 직후인 1948년 11월 26일 운행을 중단했다[출처 필요]. 이후 1960년 3월에는 전동 설비도 철거되었다. 이후 1973년 즈음에는 남아있던 선로도 철거했으나, 산업유산으로서 해당 시설을 보존하기 위해 복원이 결정되면서 1977년 5월에 철로를 다시 설치하고, 대차 두대도 복원해 경사로와 케아게 계선장에 설치했다. 이후 1996년(헤이세이 8년) 6월 19일에는 국가 지정 사적으로 지정되었으며[7], 2025년(레이와 7년) 8월 27일에는 국보로 지정되었다.
현재 시설은 선로가 정태보전되어 있으며, 특히 시설 좌우로 벛나무가 심겨 있어 벚꽃 개화기에 맞춰서 일본 국내관광지 및 촬영 장소로서 각광받고 있다[8][9].
주
- ↑ 文化審議会の答申（国宝・重要文化財（建造物）の指定） (ja) (보도자료). 文化庁 (2025년 5월 16일).
- ↑ 2025년 8월 27일 일 문부과학성 고시 제68・69호
- ↑ 3.0 3.1 蹴上インクライン. 문화청.
- ↑ 奈良文化財研究所 (2013).
- ↑ 5.0 5.1 5.2 伊東 & 鄭 (2000).
- ↑ 6.0 6.1 出村, 川崎 & 樋口 (2005).
- ↑ 史跡名勝天然記念物 琵琶湖疏水 (ja). 文化庁. 2022년 4월 23일에 확인.
- ↑ (일본어) 渡辺恭晃. “春めく観光地 桜のアーチに笑顔”, 《産経ニュース》, (산케이신문), 2022년 4월 2일 작성. 2022년 4월 2일에 확인.
- ↑ (일본어) 恵守乾. “京都・蹴上の「インクライン」の桜が見頃 天候に恵まれ多くの観光客”, 《産経ニュース》, (산케이신문), 2024년 4월 6일 작성.
참고 문헌
- (일본어) 伊東, 孝, 鄭, 雄男 (2000년 5월). 琵琶湖疏水蹴上インクライン石垣の解体調査と復元方法. 《土木史研究》 20: 279-287. doi:10.2208/journalhs1990.20.279.
- (일본어) 出村, 嘉史, 川崎, 雅史, 樋口, 忠彦 (2005)). 南禅寺福地町における近代の景域形成に関する研究. 《土木計画学研究・論文集》 22: 397-404. doi:10.2208/journalip.22.397.
- (일본어) (1990) 京都新聞社: 《琵琶湖疏水の100年》. 京都市水道局
- (일본어) 小倉成 (1967). 琵琶湖疏水とインクライン. 《都市問題研究》 (大阪市役所) 19 (6).
- (일본어) 藤森陽子 (1996). 《おもしろガイド修学旅行 京都》. PHP研究所
- (일본어) (2013) 奈良文化財研究所 文化遺産部景観研究室: 《京都岡崎の文化的景観調査報告書》. 京都市 文化市民局