오사카 모노레일선
| 남이바라키-사와라기 사이를 달리는 1000계 열차 남이바라키-사와라기 사이를 달리는 1000계 열차 | |
| 정보 | |
|---|---|
| 종류 | 과좌식 모노레일 |
| 운행국가 |  일본
|
| 상태 | 영업 중 |
| 기점 | 오사카 공항역 (오사카 부 도요나카 시) |
| 종점 | 가도마 시역 (오사카 부 도요나카 시) |
| 역 수 | 14 |
| 운영 | |
| 개통일 | 1990년 6월 1일 |
| 소유자 | 오사카 고속철도 |
| 운영자 | 오사카 고속철도 |
| 시설 | |
| 영업 거리 | 21.2 km |
| 궤간 | 1,435 mm(표준궤) |
| 선로 수 | 2 |
| 전철화 | 직류 1500V |
| 신호 방식 | 차내신호식 |
| 영업최고속도 | 75 km/h |
오사카 모노레일선（일본어:
북 오사카지구 터미널이 있는 센리 중앙역, 오사카 국제공항이나 반파쿠 기념공원 등에 접근하는 노선으로 이용되고 있다.
오사카 모노레일선은, 기네스 북에 기재된 세계 최장의 영업 거리를 가진 모노레일로서, 주요역의 콩코스에는 기네스북 인증서가 설치되어 있기도 하다.
개요
오사카 국제공항(이타미 공항) - 국도 제176호선 (일본) 교차점 (시바바라 역 부근) 까지는 오사카 부도 11호 오사카 국제공항선 구역 안, 교차점부터 가도마 시역 오사카 부도 2호 오사카 중앙환상선 구역 안에 각각 건설되어 있고, 시바라역 - 반파쿠 기념공원역[1] 사이에는 츄코쿠 자동차로가, 반파쿠 기념공원역 - 가도마 시역 사이에는 킨키 자동차로가 같이 달리고 있다.
오사카 모노레일선은 오사카 시의 중심에서 방사형으로 뻗어나간 사철을 원 형태로 접속해, 주변부에 있는 시 사이의 이동을 용이하게 하기 위해 건설되었다. 오사카 시 중심부를 지나가지 않기 때문에, 개업 당시에는 많은 사람들을 끌어 모으는 오사카 국제공항까지의 연장이 호타루가이케 역의 용지 매입의 어려움으로 늦어지고 있었기 때문에 적자를 면치 못했다. 사실, 오사카 국제공항까지의 연장이 이루어지기까지는 엑스포랜드 이용객과 감바 오사카의 시합의 관람객 수송에 사용될 것으로 예측된 면이 있어 승객이 이 노선의 성공 여부를 좌우했다고 말하여 질 정도였다. 하지만, 오사카 국제공항과 카도마 시역 양방향으로의 연장이 비슷한 시기에 완공되면서, 호쿠세츠 방면과 케이한 철도 연선을 잇게 되엇다. 이후 오사카 국제공항은 국내선 전용으로 바뀌었지만, 이후 공항의 이용객이 증가세로 돌아선 것과 파나소닉 그룹 계열사에 출근하는 사원들이 이 철도를 이용하게 됨에 따라 흑자 기조를 유지하고 있다.
노선은 전 선이 오사카 부도의 구역 내를 통과해, 일본 궤도법의 적용을 받았기 때문에, 건설 과정에서 일본국 중앙정부의 많은 양의 보조금 지원이 있었다. 또한, 궤도와 교각부가 도로시설로 취급이 되는 등 감가상각 부담이 적었기 때문에, 제3섹터 운영 노선으로서는 드물게 좋은 성적을 올리고 있다.
우노베 역 - 남이바라키 역 사이에서는 도카이도 본선 (JR 쿄토선)과 교차하지만, 환승역이 없다. 본 노선의 건설을 결정한 당초에는 당시의 일본 국철과 환승하기 위한 새로운 역을 건설하거나, 도카이도 본선의 이바라키역을 이동하는 요청이 있었지만, 당시의 재정상황이 좋지 않아 결과적으로 JR과 연결하지 않는 현재의 형태가 되었다. 참고로 우노베역은 개업 시에는 '이바라키역'으로 불리어지고 있었지만, JR의 이바라키역과 상당히 떨어져 있으므로, 환승이 가능한 것처럼 착각하지 않도록 하기 위해 오사카 국제공항 구간이 연장될 때 현재의 이름으로 개칭되었다.
덧붙여, "오사카 모노레일선"이라는 칭호는, 지선인 국제문화공원도시선(사이토 선) 개업전에 결정되었기 때문에, 사이토 선을 포함한 오사카 고속철도의 전 노선을 '오사카 모노레일'로 호칭하는 경우가 많아, 안내시에는 이 선을 '본선'이라고 부르고 있다.[2]
노선 정보
운행 형태
아침과 심야 이외에는 10분 간격으로 운행하고, 아침 러시 시간에는 7~8분 간격으로 운행한다. 반파쿠 기념공원역[1]에서 사이토 선의 열차와 접속하지만, 러시아워 사이에는 사이토 선이 20분 간격으로 운행하여, 반수의 열차만이 접속한다. 열차는 기본적으로 전 역을 운행하지만, 영업 시초에 몇 편성이 출고를 겸해 반파쿠 기념공원에서 하행으로, 상행에서는 센리 중앙과 남이바라키에서 오사카 공항행 열차가 한 대씩 출차하며, 반면 막바지에는 상행 막차로 반파쿠 기념공원행(평일 한정, 2회)와 남 이바라키행(휴일 2회 운행) 열차가 카도마 시역에서, 하행 막차로는 센리 중앙행 열차가 평일에만 운행한다. 또한 평일 오전과 저녁 사이에는 사이토 선과의 직통 열차가 센리 중앙- 사이토 서 사이에 운행되며, 만국박람회 기념 경기장에서 J리그 시합이 있을 때에도 임시 열차가 운행한다. 따라서 사이토 선 직통 열차 운행 중에는, 센리 중앙-반파쿠 기념공원 사이에는 5분 간격 운전이, 아침대에는 3-4분, 저녁대에는 4-6분 간격으로 이루어지게 된다. 또한 여행 시즌의 토, 휴일에는 반파쿠 기념공원의 여행객을 맞기 위해 센리 중앙-카도마 시 사이에 임시열차를 증편 운행해 5분 간격 운전을 유지하고 있다.
2010년 3월 28일에는 러시 시간의 열차 지연에 대처하기 위해 주요역의 정차시간을 늘리는 방식으로 다이어 개정이 이루어져, 운행 시간이 다소 길어지게 되었다.
역사
추가 연장 계획
원래는 오사카 국제공항과 사카이 센보쿠 임해공업지대를 묶는다고 하는 장대한 구상을 가지고 시작되어, 오사카 중앙 순환선 가를 따라 사카이 시 방면까지 연장할 계획이었지만[3], 이 연장계획은 잊혀졌고, 이후 2004년 킨키 지방교통심의회의 답신 제 8호에서는, '케이한신(교토·오사카·고베)권에 대응해, 중장기적으로 바람직한 철도 네트워크를 구성하는 새로운 노선' 으로서 카도마시에서 히가시오사카 시의 우류우도우(긴테츠 나라선의 야에노사토 역과 와카에이와타 역 사이) 까지의 연장안이 제시되고 있는 정도다[4]. 이 연장안도 오사카 동선과의 경합이나 연장선 주변 인구의 감소 등의 문제가 있어서, 실현 가능성이 확실하지 않다.
역 목록
모든 역은 오사카 부에 존재하고 있다.
| 역 번호 | 역명 | 역간 거리 | 영업 거리 | 환승 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| 11 | 오사카 공항역 | - | 0.0 | 도요나카 시 | |
| 12 | 호타루가이케 역 | 1.4 | 1.4 | 한큐 전철：다카라즈카 본선 | |
| 13 | 시바바라 역 | 1.7 | 3.1 | ||
| 14 | 쇼지 역 | 1.7 | 4.8 | ||
| 15 | 센리 중앙역 | 1.8 | 6.6 | 북오사카 급행전철：난보쿠선 | |
| 16 | 야마다 역 | 1.9 | 8.5 | 한큐 전철：센리 선 | 스이타 시 |
| 17 | 만박기념공원역[1] | 1.4 | 9.9 | 오사카 고속철도：국제문화공원도시선 | |
| 18 | 우노베 역 | 2.2 | 12.1 | 이바라키 시 | |
| 19 | 남이바라키 역 | 1.2 | 13.3 | 한큐 전철：교토 본선 | |
| 20 | 사와라기 역 | 1.2 | 14.5 | ||
| 21 | 셋츠역 | 1.5 | 16.0 | 셋쯔 시 | |
| 22 | 남셋츠역 | 1.8 | 17.8 | ||
| 23 | 다이니치 역 | 2.1 | 19.9 | 오사카 시영 지하철：■ 타니마치 선 | 모리구치 시 |
| 24 | 카도마 시역 | 1.3 | 21.2 | 케이한 전기철도：케이한 본선 | 카도마 시 |
주석
- ↑ 1.0 1.1 1.2 '반파쿠'라는 단어는 오사카 만국박람회의 줄임말인 '만박'을 의미한다. 이 단어는 한국어 화자들에게 익숙하지 않아 부득이 음역하였다.
- ↑ (일본어) 大阪モノレール > 路線図・駅情報. 2012년 3월 15일에 확인.
- ↑ (일본어)틀:PDFlink에서는, 오사카 모노레일에 대해서 오사카 공항 - 카도마 시간을 <목표 연차(2005년)까지 정비하는 것이 적당한 구간>, 카도마 - 맛타 - 아라모토·사카이 방면이 <향후 노선 정비를 검토해야 할 구간·방향>으로 지정하고 있다.
- ↑ (일본어)틀:PDFlink - 일본 국토교통성 킨키 운수국
관련 항목
- 공항철도
- 치바 도시 모노레일 - 세계 최장의 현수식 모노레일
바깥 고리
- (일본어) 오사카 모노레일 공식 사이트
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