나가노전철 나가노선

나가노선(일본어: 長野線 (ながのせん) 나가노센^[*], 장야선)은、나가노현 나가노시에 위치한 나가노역부터 스자카시에 위치한 스자카역과 나카노시의 신슈나카노역을 경유해, 시모타카이군야마노우치정의 유다나카역까지 이어지는 나가노전철의 유일한 철도 노선이다.

이전에는 나가노선은 스자카역까지였고, 스자카-신슈나카노 구간은 가토:선(일본어: 河東線 ())의 일부, 이후 신슈나카노-유다나카 사이는 '야마노우치선(일본어: 山ノ内線 () : 개업시에는 히라오선일본어: 平穏線 ())이었지만, 2002년 4월 1일 다른 노선들이 폐지되면서 2002년 9월 18일 하나의 노선으로 통합되었다.

개요

志賀高原の観光輸送に加え、長野 - 信州中野間において朝夕時に普通・特急合わせて約5 - 20分間隔の高頻度運転を実施しており、長野市近郊の通勤・通学輸送を本格的に担ってきた。長野 - 朝陽間（開業当初は信濃吉田まで）が複線で、長野市街地内の連続立体交差化事業によって、1981年（昭和56年）3月1日より、長野 - 善光寺下間は途中に地下駅を有する地下区間（地下線）となっている。

柳原 - 村山間の千曲川に架かる村山橋は鉄道道路併用橋で、橋梁の下流側を線路、上流側を国道406号が通っている。現在の橋は2009年（平成21年）に完成したものであり、それまでは下流側15mに1926年（大正15年）に開通した旧橋を使用していた。この旧橋も併用橋で、道幅が狭く老朽化のため現在の橋を建設。2004年（平成16年）8月7日に車道上り線部分が開通、2008年（平成20年）12月22日に車道下り線部分が開通。線路部分も2009年11月9日より供用開始となった。線路部分は長野電鉄初のロングレールである。

また長野駅 - 須坂駅 - 信州中野駅間の各駅（無人駅含む）と湯田中駅には自動券売機が設置されており、これらの駅では自動券売機で乗車券を購入の上乗車することになるが、それ以外の自動券売機が未設置の中野松川駅 - 上条駅間では、一部列車をのぞき車掌が車内券（補充券）の販売を行っている。

車庫は須坂駅にある。信州中野駅から湯田中駅までは最高40‰の急勾配が続く。終点の湯田中駅はホーム設置位置の関係で変則スイッチバック構造の駅だったが、2006年（平成18年）9月から10月にかけて行なわれた改修工事でスイッチバックは解消された。

2007年（平成19年）には、一部の駅で未設置であった構内自動放送設備や電光掲示板などの新設工事が行われた。

• 地下区間にある長野駅

  地下区間にある長野駅

• 長野 - 市役所前間

  長野 - 市役所前間

• 市役所前駅出口

  市役所前駅出口

• 善光寺下駅

  善光寺下駅

• 現村山橋（正面）と旧村山橋（右、現在は撤去）

  現村山橋（正面）と旧村山橋（右、現在は撤去）

• 地上区間にある上条駅

  地上区間にある上条駅

노선 정보

• 노선거리(영업 킬로미터)：33.2km
• 궤간：1067mm
• 역수：24역（시종점역 포함）
• 복선구간：나가노 - 아사히간
• 전류 방식 : 직류 1500V
• 폐색 방식：자동폐색식
• 보안장치：ATS (점제어 차상속도조사식)
• 운전지령소：스자카 운전지령소

運行形態

長野 - 須坂・信州中野間には昼間毎時2 - 4本・朝夕毎時4 - 6本程度の普通列車、1 - 2時間おきに信州中野 - 湯田中間の普通列車が、朝方をのぞくと長野発9・11時・16時台、湯田中発11・15時台以外には有料特急が運行されている。長野オリンピック開催時には観客輸送でも大きな役割を果たした。

普通列車

一部を除いて、日中は、長野からの普通列車は須坂か信州中野で、湯田中からの普通列車は信州中野で折り返す。いずれもワンマン運転を行なっているが、全線で無人駅でも全車両すべてのドアが開く。

ワンマン運転は、長野 - 信州中野間は2000年（平成12年）10月より、信州中野 - 湯田中間は2006年（平成18年）12月9日のダイヤ改正から一部普通列車で開始された。

車両は3500系（元営団3000系）と8500系（元東急8500系）が使用されている。

長野 - 信州中野間は3500系・8500系ともに使用できるが、信州中野 - 湯田中間は30 - 40‰の勾配が連続する急勾配区間であるので、抑速ブレーキ装備か同等のブレーキ能力が入線の必須条件である。3500系は営団時代でも停止寸前まで電気ブレーキ（発電ブレーキ）が使用可能で、さらに長野電鉄譲受時に抵抗器が増設された3500系以外は抑速ブレーキ車のみ入線可能である。8500系は抑速ブレーキの装備がないため当該区間に入線できない。なお当該区間は以前は無人駅では1両目前よりドアしか開かない方式だったが、2011年（平成23年）2月13日のダイヤ改正に伴い当該区間も無人駅でも全車両すべてのドアが開くようになった。

特急

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特急車両1000系「ゆけむり」（2006年11月3日）

파일:Nagaden E2 at Murayama Bridge.png

村山橋を走る特急車両2100系「スノーモンキー」

特急は全線直通（一部は長野 - 須坂・信州中野間、須坂 - 湯田中間）で運行している。特急券は100円（小児50円）。全車自由席。2006年（平成18年）12月9日の「ゆけむり」の運行開始後も、2011年（平成23年）2月26日の「スノーモンキー」の運行開始後も、特急券の値上げをせず100円のまま据え置かれている。特急は観光客輸送などのほか、その安価な料金設定ゆえに沿線高等学校などの通学生による利用も多く見られる。

停車駅パターンの違いによってA特急・B特急に分かれている。A特急は速達タイプで日中に運転される。B特急は朝および夕方以降に運転され、現行ダイヤでの本数は、下りA特急5本、B特急7本（うち1本は須坂 - 信州中野間、うち4本は長野 - 信州中野間）。上りA特急6本（うち1本は須坂 - 長野間）、B特急6本（うち1本は信州中野 - 須坂間、うち3本は信州中野 - 長野間）。

車両はA・Bともに1000系「ゆけむり」（元小田急10000形「ロマンスカー」）と2100系「スノーモンキー」（元JR東日本253系「成田エクスプレス」）が使用され、いずれも全列車で車掌が乗務する。2011年の2100系導入前は2000系が使用されており、A特急は1000系「ゆけむり」で車掌が乗務、B特急は2000系でワンマン運転と分かれていた。2006年の1000系導入前は全列車が2000系だった。またB特急は2011年改正まで信州中野 - 湯田中間は各駅停車だったため特急券は不要だった。

かつて特急は、A特急（長野、権堂、須坂、信州中野、湯田中停車）、B特急（A特急停車駅+小布施停車。現行A特急と同様）、C特急（B特急停車駅+本郷、信濃吉田および信州中野 - 湯田中間各駅）、D特急（C特急停車駅+市役所前、北須坂停車）、E特急（D特急停車駅+朝陽停車）の5タイプに分かれていた。しかし、1957年（昭和32年）3月の特急運転開始当時は旧A特急相当の停車駅で運行されていたものの、現行の2タイプに整理された2000年（平成12年）10月時点において旧A特急は実際に運行されていなかった。なお、速達タイプは1999年（平成11年）12月に一旦消滅し信州中野 - 湯田中間はすべて各駅停車となったが、2005年（平成17年）12月10日の改正から速達タイプが復活し、2006年（平成18年）12月9日から1000系「ゆけむり」の導入により、A特急は1000系「ゆけむり」、B特急は2000系と使用車両が分かれた。

2011年（平成23年）2月13日のダイヤ改正でB特急の停車駅が変更され、北須坂駅は通過駅に、朝陽駅は停車駅になり、信州中野 - 湯田中間がノンストップ運転となった。これにより、信州中野 - 湯田中間で普通乗車券のみで利用できる特急が廃止された。それと同時に使用車両の分別も無くなり、A・B特急ともに1000系「ゆけむり」と同年2月25日までは2000系が共用された。同年2月26日、2000系に代わって2100系「スノーモンキー」による運転が開始された。同車両には個室（1編成1室・定員4名）が設置されている。個室を利用するためには特急料金のほかに指定席券が必要となり、料金は1室1000円に設定されている。

급행정차역의 변화

정차역	나 가 노	시 역 소 앞	겐 도:	혼 고	시나노 요시다	아 사 히	스 자 카	북 스 자 카	小 布 施	신 슈 나 카 노	나 카 노 松 川	信 濃 竹 原	夜 間 瀬	上 条	湯 田 中
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B특급	●	—	●	—	—	—	●	—	●	●	—	—	—	—	●
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1999년 12월 개정
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2000년 10월 개정
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B특급	●	●	●	●	●	—	●	●	●	●	●	●	●	●	●
2005년 12월 개정
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B특급	●	●	●	●	●	—	●	●	●	●	●	●	●	●	●
2011년 2월 개정
A특급	●	—	●	—	—	—	●	—	●	●	—	—	—	—	●
B특급	●	●	●	●	●	●	●	—	●	●	—	—	—	—	●

• ●…정차 —…통과, 특급이 정차하는 역만 표시

歴史

• 1920年（大正9年）
  • 5月3日 佐久鉄道に屋代 - 須坂間の免許交付。
  • 9月6日 佐久鉄道から河東鉄道への屋代 - 須坂間免許譲渡（許可）。
• 1921年（大正10年）5月26日 河東鉄道に須坂 - 木島間、信州中野 - 湯田中 - 渋安代（渋温泉近く）間の免許交付。
• 1923年（大正12年）
  • 3月26日 河東鉄道により須坂 - 信州中野間が開業。豊洲駅（現・北須坂駅）・小布施駅・延徳駅・信州中野駅が開業。
  • 6月22日 長野電気鉄道に権堂 - 須坂間の免許交付。
• 1926年（大正15年）
  • 1月29日 河東鉄道全線電化。
  • 6月28日 長野電気鉄道により権堂 - 須坂間が開業。権堂駅・善光寺下駅・本郷駅・桐原駅・吉田町駅（現・信濃吉田駅）・朝陽駅・柳原駅・村山駅・日野駅が開業。権堂 - 吉田町間は複線。
  • 9月30日 河東鉄道が長野電気鉄道を合併し長野電鉄に社名変更。須坂 - 信州中野間は河東線の一部、権堂 - 須坂間は長野線となる。
  • 10月5日 吉田町駅を信濃吉田駅に改称。
• 1927年（昭和2年）
  • 4月28日 平穏線として信州中野 - 湯田中間が開業。中野松川駅・竹原駅（現・信濃竹原駅）・夜間瀬駅・上条駅・湯田中駅が開業。
  • 8月27日 平穏線が山ノ内線へ名称変更。
• 1928年（昭和3年）
  • 6月24日 長野 - 権堂間が複線で開業（長野 - 湯田中間全通）。長野駅（長野電鉄）・錦町駅（現・市役所前駅）・緑町駅が開業。
  • 10月11日 都住駅開業。
• 1931年（昭和6年）7月10日 湯田中 - 渋安代間の免許取消（指定ノ期限マテニ工事竣工セサルタメ）。
• 1932年（昭和7年）6月16日 竹原駅を信濃竹原駅に改称。
• 1944年（昭和19年）1月11日 日野駅と豊洲駅を休止。
• 1945年（昭和20年）8月10日 緑町駅休止。
• 1949年（昭和24年）
  • 3月28日 桜沢駅開業。
  • 5月10日 湯田中 - 渋安代間の免許交付。
• 1956年（昭和31年）5月15日 信濃吉田 - 朝陽間が複線化。
• 1957年（昭和32年）3月15日 特急が運転開始。2000系使用。
• 1958年（昭和33年）5月13日 湯田中 - 渋安代間の免許失効。
• 1960年（昭和35年）4月11日 豊洲駅を北須坂駅に改称して営業再開。
• 1979年（昭和54年）4月1日 貨物営業全面廃止。
• 1980年（昭和55年）3月1日 朝陽 - 湯田中間でCTC使用開始。
• 1981年（昭和56年）3月1日 長野 - 善光寺下間が地下化。錦町駅を市役所前駅に改称。休止中の緑町駅廃止。thumb|none|240px|善光寺下 - 本郷間の地下地上接続部
• 1984年（昭和59年）
  • 12月4日 長野駅、朝陽駅、小布施駅、湯田中駅でPTC使用開始。
  • 12月15日 長野 - 朝陽間でCTC使用開始。
• 1985年（昭和60年）3月14日 附属中学前駅開業。
• 1986年（昭和61年）9月1日 須坂駅、信州中野駅でPTC使用開始。
• 1987年（昭和62年）10月8日 日野駅営業再開。
• 2000年（平成12年）10月1日 長野 - 信州中野間でワンマン運転開始。
• 2002年（平成14年）9月18日 河東線須坂 - 信州中野間と山ノ内線を含めた長野 - 湯田中間を長野線と名称変更。
• 2004年（平成16年）8月7日 現村山橋の車道上り線部分が開通。これにより旧村山橋の車道部は下り専用となった。
• 2006年（平成18年）
  • 9月1日-30日 湯田中駅改修工事のため、上条 - 湯田中間でバス代行輸送。
  • 12月9日 信州中野 - 湯田中間の一部列車でワンマン運転開始。1000系「ゆけむり」による特急の運転開始。
• 2008年（平成20年）12月22日 現村山橋の車道下り線部分が開通（車道部全面開通）し、午後3時より使用開始。これにより旧村山橋は道路併用が終了となり鉄道専用となった。thumb|none|240px|村山橋梁架け替えに伴うレール敷設工事（2009年8月）
• 2009年（平成21年）
• 11月6日 旧村山橋最終日。最終列車の通過をもって車道部を含む全体の使用を終了。
  • 11月7日-8日 村山橋線路切り替え工事のため朝陽 - 須坂間終日運休、バス代行輸送。
  • 11月9日 現村山橋の線路部が開通し、車道部を含む全体の使用開始。旧橋はイベント後に解体。
• 2011年（平成23年）
  • 2月13日 平日ダイヤと土休日ダイヤを統合、特急の停車駅を変更。
  • 2月26日 2100系「スノーモンキー」による特急の運転開始。

駅一覧

• 全駅長野県に所在。
• 停車駅は2011年2月13日改正のダイヤによる。

凡例

B特急・A特急 … ●：停車、｜：通過

普通列車は省略：各駅に停車

線路 … ｜：単線区間（交換できない駅）、◇：単線区間（交換可能駅）、∥：複線区間（地上）、∥（長野 - 善光寺下間）：複線区間（地下）、∨：これより下は単線

駅番号	駅名	駅間キロ	営業キロ	B特急	A特急	接続路線	線路	所在地
N1	長野駅	-	0.0	●	●	東日本旅客鉄道：北陸新幹線（長野新幹線）・信越本線	∥	長野市
N2	市役所前駅	0.4	0.4	●	｜		∥
N3	権堂駅	0.6	1.0	●	●		∥
N4	善光寺下駅	0.6	1.6	｜	｜		∥
N5	本郷駅	1.1	2.7	●	｜		∥
N6	桐原駅	0.9	3.6	｜	｜		∥
N7	信濃吉田駅	0.7	4.3	●	｜	東日本旅客鉄道：信越本線（北長野駅：連絡運輸・案内無し）	∥
N8	朝陽駅	2.0	6.3	●	｜		∨
N9	附属中学前駅	0.7	7.0	｜	｜		｜
N10	柳原駅	1.0	8.0	｜	｜		◇
N11	村山駅	2.0	10.0	｜	｜		◇	須坂市
N12	日野駅	1.0	11.0	｜	｜		｜
N13	須坂駅	1.5	12.5	●	●		◇
N14	北須坂駅	2.5	15.0	｜	｜		◇
N15	小布施駅	2.5	17.5	●	●		◇	上高井郡 小布施町
N16	都住駅	1.1	18.6	｜	｜		｜
N17	桜沢駅	2.7	21.3	｜	｜		◇	中野市
N18	延徳駅	2.0	23.3	｜	｜		◇
N19	信州中野駅	2.3	25.6	●	●		◇
N20	中野松川駅	1.4	27.0	｜	｜		｜
N21	信濃竹原駅	2.3	29.3	｜	｜		◇
N22	夜間瀬駅	1.1	30.4	｜	｜		｜	下高井郡 山ノ内町
N23	上条駅	1.4	31.8	｜	｜		｜
N24	湯田中駅	1.4	33.2	●	●		｜

과거의 연접노선

• 스자카역：屋代線（2012年4月1日廃止）
• 신슈나카노역：河東線（木島線）（2002年4月1日廃止）

바깥고리

• 노선도