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'''케아게 인클라인'''(蹴上インクライン)은 [[쿄토시]] [[사쿄-구]]에 있었던 [[비와호 수로]]의 일부를 구성했던 [[강삭철도|경사철도]](인클라인)이다. [[1891년]]부터 [[1948년]]까지 실제로 배를 실어나르며 운영되었다가 폐쇄된 이후, 현재는 [[일본의 국보]](국보 ‘비와호 소수 시설’)이자 국가 지정 [[일본의 사적|사적]](사적 ‘비와호 소수’)<ref>{{웹 인용|url=https://www.bunka.go.jp/koho_hodo_oshirase/hodohappyo/94214501.html|제목=文化審議会の答申（国宝・重要文化財（建造物）の指定）|출판사=文化庁|날짜=2025-05-16|형식=보도자료|언어=ja}}</ref><ref>2025년 8월 27일 일 문부과학성 고시 제68・69호</ref>. [[문화적경관|중요문화적경관]] (‘쿄토 오카자키의 [[문화적 경관]]’)<ref name="ilyu" />{{sfn|奈良文化財研究所|2013}}의 구성요소로서 동시에 지정되어 있다. | |||
== 역사 == | |||
근대화 이전 일본에서는 [[호쿠리쿠]]나 [[토쿄|에도]]에서 [[동해도]]를 통해 [[쿄토]]로 물자를 실어 나르기 위해서는 [[오-츠]]까지 배로 실어 나른 뒤, 짐을 마차나 우마차에 실어 [[쿄토 히가시산|히가시아마]]과 [[히노오카 고개]]를 넘어 케아게 아래까지 육로로 옮겨야 했다{{sfn|伊東|鄭|2000}}. 이 때문에 짐을 옮기지 않아도 되도록 하기 위해 [[1885년]] [[쿄토시|쿄토]]와 [[오-츠시|오-츠]] 사이를 배가 다닐 수 있도록 수로를 짓는 공사인 [[비와호 수로]]가 [[동해도]] 구 가도에 가까이 있는 [[난젠지]](남선사)와 케아게를 거쳐 수로를 놓도록 설계되었다. [[난젠지]] 일대에는 [[1871년]]의 [[덴포 개혁#상지령|상지령]]으로 인해 회수된 토지를 활용해 수로 시설을 놓을 수 있었다{{sfn|出村|川崎|樋口|2005}}. 그러나 [[난젠지]] 근처와 [[케아게]] 사이는 높이 차가 36 [[미터|m]]에 달해<ref name="ilyu">{{웹 인용|제목=蹴上インクライン|사이트=[[일본유산]] 포털|출판사=[[일본 문화청|문화청]]|url=https://japan-heritage.bunka.go.jp/ja/culturalproperties/result/5144/|}}</ref>, 높은 고저차를 극복하기 위해 별도의 시설이 필요했다. 따라서 난젠지 아래쪽과 위쪽을 잇도록 약 582 m, 폭 22 m의 규모로 1/15 경사로 인클라인 시설을 짓기로 하고, 2년 후인 [[1887년]] 5월에 착공되었다{{sfn|伊東|鄭|2000}}. | |||
[[1890년]] 1월에 준공되었다. 그러나 전력으로 운전하는 구조여서 인근의 [[케아게 발전소]]가 가동하기 시작한 [[1891년]] 11월에서야 가동할 수 있게 되었다{{sfn|伊東|鄭|2000}}. | |||
== 폐쇄 이후 및 현재 == | |||
현재 시설은 선로가 정태보전되어 있으며, 특히 시설 좌우로 [[벛나무]]가 심겨 있어 벚꽃 개화기에 맞춰서 일본 국내관광지 및 촬영 장소로서 각광받고 있다<ref>{{뉴스 인용|저자=渡辺恭晃||제목=春めく観光地 桜のアーチに笑顔|뉴스=産経ニュース|출판사=[[산케이신문]]|url=https://www.sankei.com/article/20220402-KADIL53NZFJW7FDYPYCP55Z5ZQ/|날짜=2022-04-02|확인날짜=2022-04-02|언어고리=ja}}</ref><ref>{{뉴스 인용|저자=恵守乾|제목=京都・蹴上の「インクライン」の桜が見頃 天候に恵まれ多くの観光客|날짜=2024-04-06 |url= https://www.sankei.com/article/20240406-NPT64YV6EZLKBIZG3GAOFHJAD4/|뉴스=産経ニュース|출판사=[[산케이신문]]|언어고리=ja}}</ref>. | |||
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== 개요 == | == 개요 == | ||
비와호 수로는 | 비와호 수로는 [[선박]] [[수송]]을 용도 중 하나로 삼았지만, 낙차가 커서 선박이 그대로 운항할 수 없는 구간이 있었다. | ||
일반적으로 운하에서 낙차가 있는 곳으로 선박을 통과시키는 방법에는 록([[갑문]]) 방식, [[선박 승강기|리프트]] 방식, 인클라인 방식의 세 가지가 있으며, 비와호 수로에서는 이 가운데 인클라인 방식을 채택했다. | 일반적으로 운하에서 낙차가 있는 곳으로 선박을 통과시키는 방법에는 록([[갑문]]) 방식, [[선박 승강기|리프트]] 방식, 인클라인 방식의 세 가지가 있으며, 비와호 수로에서는 이 가운데 인클라인 방식을 채택했다. | ||
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[[시가 나오야]]의 대표작으로 알려진 〈[[암야행로]]〉의 후편 ‘제3’에는 주인공 토키토- 켄사쿠가 오에이와 함께 인클라인을 방문하는 장면이 나온다. | [[시가 나오야]]의 대표작으로 알려진 〈[[암야행로]]〉의 후편 ‘제3’에는 주인공 토키토- 켄사쿠가 오에이와 함께 인클라인을 방문하는 장면이 나온다. | ||
== 같이 보기 == | |||
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== 참고 문헌 == | == 참고 문헌 == | ||
* {{서적 인용|편집자=京都新聞社|편집자링크= | * {{저널 인용|언어고리=ja|성=伊東|이름=孝|성2=鄭|이름2=雄男|날짜=2000-05|제목=琵琶湖疏水蹴上インクライン石垣の解体調査と復元方法|doi=10.2208/journalhs1990.20.279|저널=土木史研究|권=20|쪽=279-287|ref=CITEREF伊東鄭2000}} | ||
* {{저널 인용|언어고리=ja|성=出村|이름=嘉史|성2=川崎|이름2=雅史|성3=樋口|이름3=忠彦|연도=2005)|제목=南禅寺福地町における近代の景域形成に関する研究|저널=土木計画学研究・論文集|권=22|쪽=397-404|doi=10.2208/journalip.22.397|ref=CITEREF出村川崎樋口2005}} | |||
* {{서적 인용|편집자=京都新聞社|편집자링크=쿄토신문|제목=琵琶湖疏水の100年|권=叙述編、資料編、画集|출판사=京都市水道局|연도=1990|언어고리=ja}} | |||
* 小倉成, 〈琵琶湖疏水とインクライン〉, 《都市問題研究》 제19권 제6호, [[오사카시청|大阪市役所]], 1967년. | * 小倉成, 〈琵琶湖疏水とインクライン〉, 《都市問題研究》 제19권 제6호, [[오사카시청|大阪市役所]], 1967년. | ||
* {{서적 인용|저자=藤森陽子|제목=おもしろガイド修学旅行 京都|출판사=PHP研究所|연도=1996| | * {{서적 인용|저자=藤森陽子|제목=おもしろガイド修学旅行 京都|출판사=PHP研究所|연도=1996|언어고리=ja}} | ||
* {{서적 인용|제목=京都岡崎の文化的景観調査報告書|url=https://kyoto-bunkaisan.city.kyoto.lg.jp/report/tyousa01.html |편집자=奈良文化財研究所 文化遺産部景観研究室 |출판사=[[코토시|京都市 文化市民局]]|연도=2013|언어고리=ja|ref=CITEREF奈良文化財研究所2013}} | |||
[[분류:쿄토부의 교통사]] | [[분류:쿄토부의 교통사]] | ||
2026년 11월 11일 (수) 23:18 판
케아게 인클라인(蹴上インクライン)은 쿄토시 사쿄-구에 있었던 비와호 수로의 일부를 구성했던 경사철도(인클라인)이다. 1891년부터 1948년까지 실제로 배를 실어나르며 운영되었다가 폐쇄된 이후, 현재는 일본의 국보(국보 ‘비와호 소수 시설’)이자 국가 지정 사적(사적 ‘비와호 소수’)[1][2]. 중요문화적경관 (‘쿄토 오카자키의 문화적 경관’)[3][4]의 구성요소로서 동시에 지정되어 있다.
역사
근대화 이전 일본에서는 호쿠리쿠나 에도에서 동해도를 통해 쿄토로 물자를 실어 나르기 위해서는 오-츠까지 배로 실어 나른 뒤, 짐을 마차나 우마차에 실어 히가시아마과 히노오카 고개를 넘어 케아게 아래까지 육로로 옮겨야 했다[5]. 이 때문에 짐을 옮기지 않아도 되도록 하기 위해 1885년 쿄토와 오-츠 사이를 배가 다닐 수 있도록 수로를 짓는 공사인 비와호 수로가 동해도 구 가도에 가까이 있는 난젠지(남선사)와 케아게를 거쳐 수로를 놓도록 설계되었다. 난젠지 일대에는 1871년의 상지령으로 인해 회수된 토지를 활용해 수로 시설을 놓을 수 있었다[6]. 그러나 난젠지 근처와 케아게 사이는 높이 차가 36 m에 달해[3], 높은 고저차를 극복하기 위해 별도의 시설이 필요했다. 따라서 난젠지 아래쪽과 위쪽을 잇도록 약 582 m, 폭 22 m의 규모로 1/15 경사로 인클라인 시설을 짓기로 하고, 2년 후인 1887년 5월에 착공되었다[5].
1890년 1월에 준공되었다. 그러나 전력으로 운전하는 구조여서 인근의 케아게 발전소가 가동하기 시작한 1891년 11월에서야 가동할 수 있게 되었다[5].
폐쇄 이후 및 현재
현재 시설은 선로가 정태보전되어 있으며, 특히 시설 좌우로 벛나무가 심겨 있어 벚꽃 개화기에 맞춰서 일본 국내관광지 및 촬영 장소로서 각광받고 있다[7][8].
주
- ↑ 文化審議会の答申（国宝・重要文化財（建造物）の指定） (ja) (보도자료). 文化庁 (2025년 5월 16일).
- ↑ 2025년 8월 27일 일 문부과학성 고시 제68・69호
- ↑ 3.0 3.1 蹴上インクライン. 문화청.
- ↑ 奈良文化財研究所 (2013).
- ↑ 5.0 5.1 5.2 伊東 & 鄭 (2000).
- ↑ 出村, 川崎 & 樋口 (2005).
- ↑ (일본어) 渡辺恭晃. “春めく観光地 桜のアーチに笑顔”, 《産経ニュース》, (산케이신문), 2022년 4월 2일 작성. 2022년 4월 2일에 확인.
- ↑ (일본어) 恵守乾. “京都・蹴上の「インクライン」の桜が見頃 天候に恵まれ多くの観光客”, 《産経ニュース》, (산케이신문), 2024년 4월 6일 작성.
참고 문헌
- (일본어) 伊東, 孝, 鄭, 雄男 (2000년 5월). 琵琶湖疏水蹴上インクライン石垣の解体調査と復元方法. 《土木史研究》 20: 279-287. doi:10.2208/journalhs1990.20.279.
- (일본어) 出村, 嘉史, 川崎, 雅史, 樋口, 忠彦 (2005)). 南禅寺福地町における近代の景域形成に関する研究. 《土木計画学研究・論文集》 22: 397-404. doi:10.2208/journalip.22.397.
- (일본어) (1990) 京都新聞社: 《琵琶湖疏水の100年》. 京都市水道局
- 小倉成, 〈琵琶湖疏水とインクライン〉, 《都市問題研究》 제19권 제6호, 大阪市役所, 1967년.
- (일본어) 藤森陽子 (1996). 《おもしろガイド修学旅行 京都》. PHP研究所
- (일본어) (2013) 奈良文化財研究所 文化遺産部景観研究室: 《京都岡崎の文化的景観調査報告書》. 京都市 文化市民局