루모이본선: 두 판 사이의 차이

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|종점 = [[마시케역]] ([[홋카이도]] [[마시케군]] [[마시케정]])

|역수 = 23

|개통일 = [[1910년]][[11월 23일]]~~（深川駅~~ - ~~留萌駅間）~~

|개통일 = [[1910년]][[11월 23일]] (후카가와 - [[루모이역|루모이]])

|최종개통 = [[1921년]] [[11월 5일]]（루모이 - [[마시케역|마시케]]）

|폐지일 = [[2016년]] [[12월 5일]]（루모이 - 마시케 [[2023년]] [[4월 1일]]（[[이시카리누마타역|이시카리누마타]] - 루모이） [[2026년]] [[4월 1일]]（후카가와 - 이시카리누마타）

|소유자 = [[홋카이도여객철도]]

|운영자 = [[홋카이도여객철도]]

|영업거리 = 66.~~8km~~

|영업거리 = 66.8 ㎞

|영업최고속도 = ~~95km~~/h

|영업최고속도 = 95 ㎞/h

|궤간 = 1,~~067mm~~

|궤간 = 1,067 ㎜

|폐색 = 특수자동폐색식 (궤도회로검측식)

|전철화 = 전선 비전화

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|신호 = ATS-SN

|}}

'''루모이본선'''({{ja-y|留萌本線|るもいほんせん}})은 [[일본]] [[홋카이도]] 중부에 위치한 [[후카가와역]]부터 [[루모이시]]의 [[루모이역]]을 거쳐, [[마시케역]]까지 이었던 [[홋카이도여객철도]]의 철도노선이다. ~~2026년에~~ 최종 폐업되었다.

'''루모이본선'''({{ja-y|留萌本線|るもいほんせん}})은 [[일본]] [[홋카이도]] 중부에 위치한 [[후카가와역]]부터 [[루모이시]]의 [[루모이역]]을 거쳐, [[마시케역]]까지 이었던 [[홋카이도여객철도]]의 철도노선이다. 2026년도 시각표 개정에 따라 4월 1일 최종 폐업되었다<ref name="km64">{{뉴스 인용|저자=강창욱|제목=또 하나의 철길이 사라졌다… 종착 없는 日 ‘폐선시대’|뉴스=[[국민일보]]|날짜=2026-04-04|url=https://www.kmib.co.kr/article/view.asp?arcid=0029623550}}</ref>.

== 역사 ==

루모이선은 [[동해]]에 접한 [[테시오국|테시오지방]]의 유일한 항구인 [[루모이항]]에 [[석탄]], [[목재]], [[해산물]] 등을 실어나르기 위해 [[철도부설법|일본 철도부설법]]에 규정된 [[예정선]]으로서 착공되었다. 1910년([[메이지|메이지 43년]]) 11월 23일에 후카가와역과 루모이(留萠)역 사이 31.1마일 구간이 우선 개통되고{{sfn|田中|2002|p=138-139}}, 이후 [[마시케역]]까지 10마일 더 연장되었다.

선로를 [[동해]]를 따라 삿포로역까지 연장할 계획이 수립된 이후 1920년대 반대편 연장공사가 진행되어 1927년([[쇼와]] 2년) 10월 25일에는 루모이역에서 1.3km 떨어진 동루모이신호장에서 [[오-토도역]]까지, 이듬해 10월 10일에는 [[오니시카역]]까지, [[1931년]] 8월 15일에는 다시 [[코단베츠역]]까지 연장되었으나{{sfn|田中|2002|p=270-271}}<ref name="c318">{{뉴스 인용|저자= |url={{NDLDC|2957851/3}}|언어고리=ja|title=鉄道省告示第186号|newspaper=[[官報]]|agency=[[국립국회도서관]] 디지털 컬렉션 |publisher=[[일본 국립인쇄국|내각인쇄국]] |date=1931-08-08 |accessdate=2015-11-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151103114851/{{NDLDC|2957851/3}}|archivedate=2015-11-03}}</ref>, 1931년 10월 10일을 기해 해당 선로는 [[하보로선]]으로 분리하고<ref name="c3110">{{뉴스 인용|저자= |url={{NDLDC|2957898/2}}|언어고리=ja|title=鉄道省告示第269号|newspaper=官報|agency=[[국립국회도서관]] 디지털 컬렉션|publisher=[[일본 국립인쇄국|내각인쇄국]] |date=1931-10-03|accessdate=2015-11-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151103115059/{{NDLDC|2957898/2}}|archivedate=2015-11-03}}</ref>, 나머지 선은 본선으로 승격되었다{{sfn|田中|2002|p=138-139}}{{sfn|今尾|原|2010|p=44}}. 이후 [[루모이]]-[[산토마리역|산토마리]] 간 선로가 중복 사용되는 문제를 해결하기 위해 해당 선로를 루모이역까지 연장·이설하고, 4·5번 홈을 추가해 [[1941년]] [[12월 9일]] 확장 개장하였다{{sfn|田中|2002|p=270-271}}.

2차대전 이후에는 [[철도화물운송]]이 크게 늘어나 다수의 역에 [[열차교행]]을 위해 대피선이 설치되었다. 이후 이용객의 증가로 1961년에는 준급행 '''루모이'''{{S|るもい}}{{sfn|田中|2002|p=138-139}}, 1962년 5월에는 하보로까지 직결 운전하는 급행 '''하보로'''{{Small|はぼろ}}가 신설되어{{sfn|田中|2002|p=270-271}}{{sfn|今尾|原|2010|p=50-51}}{{sfn|鼠入|松原|2015|p=18}} 삿포로부터 루모이를 따라 테시오 지방을 운행하는 급행 체계가 완성되었다.

그러나 인구가 크게 줄어들고, 화물자동차 운송으로 인해 화물열차가 줄어들면서 국철 해산을 앞두고 1986년까지 급행 열차가 줄어들었다. 이후 1984년 2월 1일에는 [[키타이치얀역]], [[후지야마역]], [[1986년]] 11월 1일에는 [[칫부베츠역]], [[에비시마역]], [[호로누카역]], [[오-와다역/북해도|오-와다역]], 1994년에는 [[이시카리누마타역]]의 대피선이 철거되었다{{sfn|西崎|2011|p=148}}.이후 [[토-게시타역]]과 [[루모이역]]에서 교행이 가능했으나, [[2023년]] [[4월 1일]] [[이시카리누마타역]] 이후의 구간이 폐쇄되면서 전선이 1폐색구간이 되었다.

[[1997년]] [[4월 1일]]에는, 그동안 철도로 사용한 루모이의 한자를 ‘留'''萠'''’에서 [[일본 상용한자|상용한자]]인 ‘留'''萌'''’로 바꾸었다{{sfn|田中|2002|p=138-139}}{{sfn|今尾|原|2010|p=44}}<ref name="hs972">{{뉴스 인용|저자= |url=http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090223071 |언어고리=ja |title=＜こだま＞「留萠駅」から「留萌駅」に |newspaper=[[홋카이도신문]]|agency=포토 홋카이도（道新写真データベース）|publisher=[[홋카이도신문사]]|date=1997-02-21|accessdate=2015-10-31|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151031135344/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090223071|archivedate=2015-10-31}}</ref>.

=== 폐선 과정 ===

[[1987년 국철 민영화]] 이후에도 [[홋카이도여객철도]]는 적자를 면하지 못하고 있었다. 특히 인구의 감소도 있었지만, 2010년대 이후 늘어난 특히 [[2013년]]에 발생한 [[2013년 오-누마역 화물열차 탈선사고|오-누마역 탈선사고]] 이후 선로 보선 부정사례가 드러나면서, 2014년 [[국토교통성]]의 개혁 명령과 [[시마다 오사무]] 사장의 취임을 계기로 본격적으로 철도 노선 감축에 들어선다.

이후 2014년부터 활동을 시작한 JR홋카이도 재생추진회의{{small|JR北海道再生推進会議}}는 안전비용 확보와 노선 감축을 골자로 하는 제언서를 2015년 6월에 사장에게 제출하고<ref group="자료" name="h156">{{웹 인용|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150626-3.pdf|title=JR北海道再生のための提言書|format=PDF|publisher=JR北海道再生推進会議|date=2015-06-26|accessdate=2016-12-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210203142922/https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150626-3.pdf|archivedate=2021-02-03}}</ref>, 이 즈음부터 노선감축이 기정사실이 된다. 특히 2010년대 들어서 폭설로 인해 루모이-마시케 간의 운행이 여러 번 중단되면서, 이 구간은 우선적 운행 중단 대상이 된다. 이에 따라 2015년 JR홋카이도는 루모이시장과 마시케정장에게 폐선 계획을 통보했다<ref group="자료" name="h158">{{웹 인용|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150810-2.pdf|format=PDF|language=ja|title=留萌線（留萌・増毛間）の鉄道事業廃止について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2015-08-10|accessdate=2015-08-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150810063634/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150810-2.pdf|archivedate=2015年8月10日}}</ref><ref name="hs158">{{뉴스 인용|저자= |url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0166848.html|언어고리=ja|title=留萌―増毛間の廃線伝達 JR北海道社長、2市町に|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2015-08-10|accessdate=2015-08-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150810093557/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0166848.html|archivedate=2015-08-10}}</ref>. 통보 이후 논의를 거쳐 [[2016년]] 4월 마시케정장과 루모이시장이 폐지에 동의하고, [[홋카이도운수국]]이 이듬해 6월 28일 노선 폐지를 승인하면서<ref group="자료" name="m166a">{{웹 인용|url=http://wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/press/presspdf/2806/280623.pdf|format=PDF|언어고리=ja|title=鉄道事業の一部廃止届に係る廃止の日の繰上げの是非の通知について|publisher=北海道運輸局|date=2016-06-23|accessdate=2016-06-29|archiveurl=https://warp.ndl.go.jp/web/20170102000000/wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/press/presspdf/2806/280623.pdf|archivedate=2016-07-03}}</ref> 첫 폐지 일정이 잡힌다<ref group="자료" name="h166">{{웹 인용|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160628-1.pdf|format=PDF|언어고리=ja|title=留萌線（留萌・増毛間）の廃止日繰上げの届出について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2016-06-29|accessdate=2016-07-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160701083826/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160628-1.pdf|archivedate=2016-07-01}}</ref><ref group="자료" name="m166b">{{웹 인용|url=http://wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/press/presspdf/2806/280628.pdf|format=PDF|언어고리=ja|title=鉄道事業の一部廃止の日を繰上げる届出について|publisher=北海道運輸局|date=2016-06-28|accessdate=2016-07-01|archiveurl=https://warp.ndl.go.jp/web/20170102000000/wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/press/presspdf/2806/280628.pdf|archivedate=2016-07-02}}</ref>

[[2016년]] [[11월 16일]], JR홋카이도는 전체 철도 중 절반에 달하는 1,237 km 구간을 빨간색, 갈색, 노란색으로 나누어 독자 운영이 불가능하다고 공표하고<ref group="자료" name="jrhokkaido/press/2016/161215-5">{{웹 인용|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/161215-5.pdf|title=当社単独では維持することが困難な線区」について|format=PDF|publisher=北海道旅客鉄道|date=2016-12-15|accessdate=2020-08-19|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201129075307/https://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/161215-5.pdf|archivedate=2020-11-29}}</ref>, 루모이본선을 적색선으로 발표한다. 이어 한 달도 지나지 않아 루모이-마시케 간 운행을 폐지한다<ref group="자료" name="h166">{{웹 인용|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160628-1.pdf|format=PDF|언어고리=ja|title=留萌線（留萌・増毛間）の廃止日繰上げの届出について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2016-06-29|accessdate=2016-07-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160701083826/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160628-1.pdf|archivedate=2016-07-01}}</ref><ref group="자료" name="m166b" />. 나머지 구간에 대해서도 지자체의 만류에도 불구하고 2023년 이시카리누마타-루모이 간을 우선 폐선하면서<ref group="자료" name="h2212">{{웹 인용|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/221209_KO_Rmoi_line.pdf|title=留萌線（石狩沼田・留萌間）の廃止日繰上げの届出について|format=PDF|publisher=北海道旅客鉄道|date=2022-12-09|accessdate=2022-12-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20221209052157/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/221209_KO_Rmoi_line.pdf|archivedate=2022-12-09}}</ref> [[루모이진흥국]] 관내에는 철도 노선이 사라지고, 나머지 구간은 본선 구간 중 가장 거리가 짧은(14.4km) 노선이 되었다. 이후 JR과 지자체 간 합의에 따라 후카가와-이시카리누마타 간 구간도 2025년 3월 폐선이 공고되고<ref group="자료" name="h253">{{웹 인용|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20250328_KO_todokede.pdf|title=留萌線の鉄道事業廃止届の提出について|format=PDF|publisher=北海道旅客鉄道|date=2025-03-28|accessdate=2025-03-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20250328053120/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20250328_KO_todokede.pdf|archivedate=2025-03-28}}</ref>, 2026년 4월 1일 그대로 폐선된 것을 마지막으로<ref name="km64" /> JR 홋카이도는 목표한 1·2단계 폐선을 완료하였다.

== 주 ==

=== 보도자료 ===

== 참고문헌 ==

* {{서적 인용|언어고리=ja|저자=今尾恵介|저자2=原武史（감수|title=日本鉄道旅行歴史地図帳―全線全駅全優等列車―|editor=日本鉄道旅行地図帳編集部|publisher=新潮社|series=新潮「旅」ムック|volume=1号・北海道|issue= |pages=50-51|date=2010-05-18|isbn=978-4-10-790035-7|ref=CITEREF今尾原2010}}

* {{서적 인용|언어고리=ja|저자=田中和夫（감수）|title=写真で見る北海道の鉄道|publisher=北海道新聞社（編集）|volume=上巻国鉄・JR線|issue= |date=2002-07-15|isbn=978-4-89453-220-5|ref=CITEREF田中2022}}

* {{서적 인용|언어고리=ja|author=鼠入昌史|저자2=松原一己|title=特急・急行トレインマーク図鑑|editor= |publisher=[[双葉社]]|series= |volume= |page=18|date=2015-08-23|isbn=978-4-575-30931-7|ref=CITEREF鼠入松原2015}}

* {{서적 인용|언어고리=ja|저자=西崎さいき (감수)|저자2=全国停留場を歩く会|title=無人駅探訪|editor= |publisher=[[文芸社]]|series= |volume= |issue= |page=148|date=2011-06|isbn=978-4-286-10447-8|ref=CITEREF西崎2011}}

[[분류:폐지된 철도노선]]

[[분류:홋카이도여객철도]]

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 |종점 = [[마시케역]]<br /><small>([[홋카이도]] [[마시케군]] [[마시케정]])</small>
 |역수 = 23
-|개통일 = [[1910년]][[11월 23일]]（深川駅 - 留萌駅間）
+|개통일 = [[1910년]][[11월 23일]] (후카가와 - [[루모이역|루모이]])
-|폐지일 = [[2016년]][[12월 5일]]（[[루모이역|루모이]] - [[마시케역|마시케]]）<br />[[2023년]][[4월 1일]]（[[이시카리누마타역|이시카리누마타]] - [[루모이역|루모이]]）<br />[[2026년]] [[4월 1일]]（[[후카가와역|후카가와]] - [[이시카리누마타역|이시카리누마타]]）
+|최종개통 = [[1921년]] [[11월 5일]]（루모이 - [[마시케역|마시케]]）
+|폐지일 = [[2016년]] [[12월 5일]]（루모이 - 마시케<br />[[2023년]] [[4월 1일]]（[[이시카리누마타역|이시카리누마타]] - 루모이）<br />[[2026년]] [[4월 1일]]（후카가와 - 이시카리누마타）
 |소유자 = [[홋카이도여객철도]]
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-|영업거리 = 66.8km
+|영업거리 = 66.8 ㎞
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+|영업최고속도 = 95 ㎞/h
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 |신호 = ATS-S<small>N</small>
 |}}
-'''루모이본선'''({{ja-y|留萌本線|るもいほんせん}})은 [[일본]] [[홋카이도]] 중부에 위치한 [[후카가와역]]부터 [[루모이시]]의 [[루모이역]]을 거쳐, [[마시케역]]까지 이었던 [[홋카이도여객철도]]의 철도노선이다. 2026년에 최종 폐업되었다.
+'''루모이본선'''({{ja-y|留萌本線|るもいほんせん}})은 [[일본]] [[홋카이도]] 중부에 위치한 [[후카가와역]]부터 [[루모이시]]의 [[루모이역]]을 거쳐, [[마시케역]]까지 이었던 [[홋카이도여객철도]]의 철도노선이다. 2026년도 시각표 개정에 따라 4월 1일 최종 폐업되었다<ref name="km64">{{뉴스 인용|저자=강창욱|제목=또 하나의 철길이 사라졌다… 종착 없는 日 ‘폐선시대’|뉴스=[[국민일보]]|날짜=2026-04-04|url=https://www.kmib.co.kr/article/view.asp?arcid=0029623550}}</ref>.
+== 역사 ==
+루모이선은 [[동해]]에 접한 [[테시오국|테시오지방]]의 유일한 항구인 [[루모이항]]에 [[석탄]], [[목재]], [[해산물]] 등을 실어나르기 위해 [[철도부설법|일본 철도부설법]]에 규정된 [[예정선]]으로서 착공되었다. 1910년([[메이지|메이지 43년]]) 11월 23일에 후카가와역과 루모이(留萠)역 사이 31.1마일 구간이 우선 개통되고{{sfn|田中|2002|p=138-139}}, 이후 [[마시케역]]까지 10마일 더 연장되었다.
+선로를 [[동해]]를 따라 삿포로역까지 연장할 계획이 수립된 이후 1920년대 반대편 연장공사가 진행되어 1927년([[쇼와]] 2년) 10월 25일에는 루모이역에서 1.3km 떨어진 동루모이신호장에서 [[오-토도역]]까지, 이듬해 10월 10일에는 [[오니시카역]]까지, [[1931년]] 8월 15일에는 다시 [[코단베츠역]]까지 연장되었으나{{sfn|田中|2002|p=270-271}}<ref name="c318">{{뉴스 인용|저자= |url={{NDLDC|2957851/3}}|언어고리=ja|title=鉄道省告示第186号|newspaper=[[官報]]|agency=[[국립국회도서관]] 디지털 컬렉션 |publisher=[[일본 국립인쇄국|내각인쇄국]] |date=1931-08-08 |accessdate=2015-11-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151103114851/{{NDLDC|2957851/3}}|archivedate=2015-11-03}}</ref>, 1931년 10월 10일을 기해 해당 선로는 [[하보로선]]으로 분리하고<ref name="c3110">{{뉴스 인용|저자= |url={{NDLDC|2957898/2}}|언어고리=ja|title=鉄道省告示第269号|newspaper=官報|agency=[[국립국회도서관]] 디지털 컬렉션|publisher=[[일본 국립인쇄국|내각인쇄국]] |date=1931-10-03|accessdate=2015-11-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151103115059/{{NDLDC|2957898/2}}|archivedate=2015-11-03}}</ref>, 나머지 선은 본선으로 승격되었다{{sfn|田中|2002|p=138-139}}{{sfn|今尾|原|2010|p=44}}. 이후 [[루모이]]-[[산토마리역|산토마리]] 간 선로가 중복 사용되는 문제를 해결하기 위해 해당 선로를 루모이역까지 연장·이설하고, 4·5번 홈을 추가해 [[1941년]] [[12월 9일]] 확장 개장하였다{{sfn|田中|2002|p=270-271}}.
+차대전 이후에는 [[철도화물운송]]이 크게 늘어나 다수의 역에 [[열차교행]]을 위해 대피선이 설치되었다. 이후 이용객의 증가로 1961년에는 준급행 '''루모이'''{{S|るもい}}{{sfn|田中|2002|p=138-139}}, 1962년 5월에는 하보로까지 직결 운전하는 급행 '''하보로'''{{Small|はぼろ}}가 신설되어{{sfn|田中|2002|p=270-271}}{{sfn|今尾|原|2010|p=50-51}}{{sfn|鼠入|松原|2015|p=18}} 삿포로부터 루모이를 따라 테시오 지방을 운행하는 급행 체계가 완성되었다.
+그러나 인구가 크게 줄어들고, 화물자동차 운송으로 인해 화물열차가 줄어들면서 국철 해산을 앞두고 1986년까지 급행 열차가 줄어들었다. 이후 1984년 2월 1일에는 [[키타이치얀역]], [[후지야마역]], [[1986년]] 11월 1일에는 [[칫부베츠역]], [[에비시마역]], [[호로누카역]], [[오-와다역/북해도|오-와다역]], 1994년에는 [[이시카리누마타역]]의 대피선이 철거되었다{{sfn|西崎|2011|p=148}}.이후 [[토-게시타역]]과 [[루모이역]]에서 교행이 가능했으나, [[2023년]] [[4월 1일]] [[이시카리누마타역]] 이후의 구간이 폐쇄되면서 전선이 1폐색구간이 되었다.
+[[1997년]] [[4월 1일]]에는, 그동안 철도로 사용한 루모이의 한자를 ‘留'''萠'''’에서 [[일본 상용한자|상용한자]]인 ‘留'''萌'''’로 바꾸었다{{sfn|田中|2002|p=138-139}}{{sfn|今尾|原|2010|p=44}}<ref name="hs972">{{뉴스 인용|저자= |url=http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090223071 |언어고리=ja |title=＜こだま＞「留萠駅」から「留萌駅」に |newspaper=[[홋카이도신문]]|agency=포토 홋카이도（道新写真データベース）|publisher=[[홋카이도신문사]]|date=1997-02-21|accessdate=2015-10-31|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151031135344/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090223071|archivedate=2015-10-31}}</ref>.
+=== 폐선 과정 ===
+{{본문|2010년대 JR홋카이도 개혁}}
+[[1987년 국철 민영화]] 이후에도 [[홋카이도여객철도]]는 적자를 면하지 못하고 있었다. 특히 인구의 감소도 있었지만, 2010년대 이후 늘어난 특히 [[2013년]]에 발생한 [[2013년 오-누마역 화물열차 탈선사고|오-누마역 탈선사고]] 이후 선로 보선 부정사례가 드러나면서, 2014년 [[국토교통성]]의 개혁 명령과 [[시마다 오사무]] 사장의 취임을 계기로 본격적으로 철도 노선 감축에 들어선다.
+이후 2014년부터 활동을 시작한 JR홋카이도 재생추진회의{{small|JR北海道再生推進会議}}는 안전비용 확보와 노선 감축을 골자로 하는 제언서를 2015년 6월에 사장에게 제출하고<ref group="자료" name="h156">{{웹 인용|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150626-3.pdf|title=JR北海道再生のための提言書|format=PDF|publisher=JR北海道再生推進会議|date=2015-06-26|accessdate=2016-12-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210203142922/https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150626-3.pdf|archivedate=2021-02-03}}</ref>, 이 즈음부터 노선감축이 기정사실이 된다. 특히 2010년대 들어서 폭설로 인해 루모이-마시케 간의 운행이 여러 번 중단되면서, 이 구간은 우선적 운행 중단 대상이 된다. 이에 따라 2015년 JR홋카이도는 루모이시장과 마시케정장에게 폐선 계획을 통보했다<ref group="자료" name="h158">{{웹 인용|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150810-2.pdf|format=PDF|language=ja|title=留萌線（留萌・増毛間）の鉄道事業廃止について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2015-08-10|accessdate=2015-08-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150810063634/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150810-2.pdf|archivedate=2015年8月10日}}</ref><ref name="hs158">{{뉴스 인용|저자= |url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0166848.html|언어고리=ja|title=留萌―増毛間の廃線伝達 JR北海道社長、2市町に|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2015-08-10|accessdate=2015-08-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150810093557/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0166848.html|archivedate=2015-08-10}}</ref>. 통보 이후 논의를 거쳐 [[2016년]] 4월 마시케정장과 루모이시장이 폐지에 동의하고, [[홋카이도운수국]]이 이듬해 6월 28일 노선 폐지를 승인하면서<ref group="자료" name="m166a">{{웹 인용|url=http://wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/press/presspdf/2806/280623.pdf|format=PDF|언어고리=ja|title=鉄道事業の一部廃止届に係る廃止の日の繰上げの是非の通知について|publisher=北海道運輸局|date=2016-06-23|accessdate=2016-06-29|archiveurl=https://warp.ndl.go.jp/web/20170102000000/wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/press/presspdf/2806/280623.pdf|archivedate=2016-07-03}}</ref> 첫 폐지 일정이 잡힌다<ref group="자료" name="h166">{{웹 인용|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160628-1.pdf|format=PDF|언어고리=ja|title=留萌線（留萌・増毛間）の廃止日繰上げの届出について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2016-06-29|accessdate=2016-07-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160701083826/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160628-1.pdf|archivedate=2016-07-01}}</ref><ref group="자료" name="m166b">{{웹 인용|url=http://wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/press/presspdf/2806/280628.pdf|format=PDF|언어고리=ja|title=鉄道事業の一部廃止の日を繰上げる届出について|publisher=北海道運輸局|date=2016-06-28|accessdate=2016-07-01|archiveurl=https://warp.ndl.go.jp/web/20170102000000/wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/press/presspdf/2806/280628.pdf|archivedate=2016-07-02}}</ref>
+[[2016년]] [[11월 16일]], JR홋카이도는 전체 철도 중 절반에 달하는 1,237 km 구간을 빨간색, 갈색, 노란색으로 나누어 독자 운영이 불가능하다고 공표하고<ref group="자료" name="jrhokkaido/press/2016/161215-5">{{웹 인용|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/161215-5.pdf|title=当社単独では維持することが困難な線区」について|format=PDF|publisher=北海道旅客鉄道|date=2016-12-15|accessdate=2020-08-19|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201129075307/https://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/161215-5.pdf|archivedate=2020-11-29}}</ref>, 루모이본선을 적색선으로 발표한다. 이어 한 달도 지나지 않아 루모이-마시케 간 운행을 폐지한다<ref group="자료" name="h166">{{웹 인용|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160628-1.pdf|format=PDF|언어고리=ja|title=留萌線（留萌・増毛間）の廃止日繰上げの届出について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2016-06-29|accessdate=2016-07-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160701083826/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160628-1.pdf|archivedate=2016-07-01}}</ref><ref group="자료" name="m166b" />. 나머지 구간에 대해서도 지자체의 만류에도 불구하고 2023년 이시카리누마타-루모이 간을 우선 폐선하면서<ref group="자료" name="h2212">{{웹 인용|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/221209_KO_Rmoi_line.pdf|title=留萌線（石狩沼田・留萌間）の廃止日繰上げの届出について|format=PDF|publisher=北海道旅客鉄道|date=2022-12-09|accessdate=2022-12-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20221209052157/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/221209_KO_Rmoi_line.pdf|archivedate=2022-12-09}}</ref> [[루모이진흥국]] 관내에는 철도 노선이 사라지고, 나머지 구간은 본선 구간 중 가장 거리가 짧은(14.4km) 노선이 되었다. 이후 JR과 지자체 간 합의에 따라 후카가와-이시카리누마타 간 구간도 2025년 3월 폐선이 공고되고<ref group="자료" name="h253">{{웹 인용|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20250328_KO_todokede.pdf|title=留萌線の鉄道事業廃止届の提出について|format=PDF|publisher=北海道旅客鉄道|date=2025-03-28|accessdate=2025-03-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20250328053120/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20250328_KO_todokede.pdf|archivedate=2025-03-28}}</ref>, 2026년 4월 1일 그대로 폐선된 것을 마지막으로<ref name="km64" /> JR 홋카이도는 목표한 1·2단계 폐선을 완료하였다.
+== 주 ==
+{{Reflist}}
+=== 보도자료 ===
+{{Reflist|group="자료"}}
+== 참고문헌 ==
+* {{서적 인용|언어고리=ja|저자=今尾恵介|저자2=原武史（감수|title=日本鉄道旅行歴史地図帳―全線全駅全優等列車―|editor=日本鉄道旅行地図帳編集部|publisher=新潮社|series=新潮「旅」ムック|volume=1号・北海道|issue= |pages=50-51|date=2010-05-18|isbn=978-4-10-790035-7|ref=CITEREF今尾原2010}}
+* {{서적 인용|언어고리=ja|저자=田中和夫（감수）|title=写真で見る北海道の鉄道|publisher=北海道新聞社（編集）|volume=上巻 国鉄・JR線|issue= |date=2002-07-15|isbn=978-4-89453-220-5|ref=CITEREF田中2022}}
+* {{서적 인용|언어고리=ja|author=鼠入昌史|저자2=松原一己|title=特急・急行トレインマーク図鑑|editor= |publisher=[[双葉社]]|series= |volume= |page=18|date=2015-08-23|isbn=978-4-575-30931-7|ref=CITEREF鼠入松原2015}}
+* {{서적 인용|언어고리=ja|저자=西崎さいき (감수)|저자2=全国停留場を歩く会|title=無人駅探訪|editor= |publisher=[[文芸社]]|series= |volume= |issue= |page=148|date=2011-06|isbn=978-4-286-10447-8|ref=CITEREF西崎2011}}
 [[분류:폐지된 철도노선]]
 [[분류:홋카이도여객철도]]