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케아게 인클라인: 두 판 사이의 차이

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[[파일:Inkurain cart.JPG|섬네일|인클라인에서 사용했던 대차의 복원품]]
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[[파일:Lake Biwa Canal Keage Incline.jpg|섬네일|[[1940년]](쇼-와 15년) 무렵의 인클라인. 난젠지 입구에서 올려다본 모습.]]
[[파일:Biwa Canal and inclined railroad for hoisting the boats.jpg|섬네일|[[1902년]](메이지 35년)의 인클라인과 선박]]
'''케아게 인클라인'''(蹴上インクライン)은 [[쿄토시]] [[사쿄-구]]에 있었던 [[비와호 수로]]의 일부를 구성했던 [[강삭철도|경사철도]](인클라인)이다. [[1891년]]부터 [[1948년]]까지 실제로 배를 실어나르며 운영되었다가 폐쇄된 이후, 현재는 [[일본의 국보]](국보 ‘비와호 소수 시설’)이자 국가 지정 [[일본의 사적|사적]](사적 ‘비와호 소수’)<ref>{{웹 인용|url=https://www.bunka.go.jp/koho_hodo_oshirase/hodohappyo/94214501.html|제목=文化審議会の答申（国宝・重要文化財（建造物）の指定）|출판사=文化庁|날짜=2025-05-16|형식=보도자료|언어=ja}}</ref><ref>2025년 8월 27일 일 문부과학성 고시 제68・69호</ref>. [[문화적경관|중요문화적경관]] (‘쿄토 오카자키{{small|岡崎}}의 문화적경관’)<ref name="ilyu" />{{sfn|奈良文化財研究所|2013}}의 구성요소로서 동시에 지정되어 있다.
[[파일:Building by keage incline.JPG|섬네일|공사 중 사진(케아게 선박 계류장, [[1890년]] 이전)]] -->
'''케아게 인클라인'''(蹴上インクライン)은 [[쿄토시]] [[사쿄-구]]에 있었던 [[비와호 수로]]의 일부를 구성했던 [[강삭철도|경사철도]](인클라인)이다. [[1891년]]부터 [[1948년]]까지 실제로 배를 실어나르며 운영되었다가 폐쇄된 이후, 현재는 [[일본의 국보]](국보 ‘비와호 소수 시설’)이자 국가 지정 [[일본의 사적|사적]](사적 ‘비와호 소수’)<ref>{{웹 인용|url=https://www.bunka.go.jp/koho_hodo_oshirase/hodohappyo/94214501.html|제목=文化審議会の答申（国宝・重要文化財（建造物）の指定）|출판사=文化庁|날짜=2025-05-16|형식=보도자료|언어=ja}}</ref><ref>2025년 8월 27일 일 문부과학성 고시 제68・69호</ref>. [[문화적경관|중요문화적경관]] (‘쿄토 오카자키의 [[문화적 경관]]’)<ref name="ilyu" />{{sfn|奈良文化財研究所|2013}}의 구성요소로서 동시에 지정되어 있다.


== 역사 ==
== 역사 ==
근대화 이전 일본에서는 [[호쿠리쿠]]나 [[토쿄|에도]]에서 [[동해도]]를 통해 [[쿄토]]로 물자를 실어 나르기 위해서는 [[오-츠]]까지 배로 실어 나른 뒤, 짐을 마차나 우마차에 실어 [[쿄토 히가시산|히가시아마]]과 [[히노오카 고개]]를 넘어 케아게 아래까지 육로로 옮겨야 했다{{sfn|伊東|鄭|2000}}. 이 때문에 짐을 옮기지 않아도 되도록 하기 위해 [[1885년]] [[쿄토시|쿄토]]와 [[오-츠시|오-츠]] 사이를 배가 다닐 수 있도록 수로를 짓는 공사인 [[비와호 수로]]가 [[동해도]] 구 가도에 가까이 있는 [[난젠지]](남선사)와 케아게를 거쳐 수로를 놓도록 설계되었다. [[난젠지]] 일대에는 [[1871년]]의 [[덴포 개혁#상지령|상지령]]으로 인해 회수된 토지를 활용해 수로 시설을 놓을 수 있었다{{sfn|出村|川崎|樋口|2005}}. 그러나 [[난젠지]] 근처와 [[케아게]] 사이는 높이 차가 36 [[미터|m]]에 달해<ref name="ilyu">{{웹 인용|제목=蹴上インクライン|사이트=[[일본유산]] 포털|출판사=[[일본 문화청|문화청]]|url=https://japan-heritage.bunka.go.jp/ja/culturalproperties/result/5144/|}}</ref>, 높은 고저차를 극복하기 위해 별도의 시설이 필요했다. 따라서 난젠지 아래쪽과 위쪽을 잇도록 약 582 m, 폭 22 m의 규모로 1/15 경사로 인클라인 시설을 짓기로 하고, 2년 후인 [[1887년]] 5월에 착공되었다{{sfn|伊東|鄭|2000}}.  
근대화 이전 일본에서는 [[호쿠리쿠]]나 [[토쿄|에도]]에서 [[동해도]]를 통해 [[쿄토]]로 물자를 실어 나르기 위해서는 [[오-츠]]까지 배로 실어 나른 뒤, 짐을 마차나 우마차에 실어 [[쿄토 히가시산|히가시아마]]과 [[히노오카 고개]]를 넘어 케아게 아래까지 육로로 옮겨야 했다{{sfn|伊東|鄭|2000}}. 여기에 [[1868년]]에 일본의 수도가 [[토쿄]]로 천도되면서, [[쿄토]]로 몰리던 물류도 쇠퇴하기 시작했다. 이 때문에 수운을 활성화해 쿄토를 다시 활성화하기 위해 [[1885년]] [[쿄토시|쿄토]]와 [[오-츠시|오-츠]] 사이를 배가 다닐 수 있도록 수로를 짓는 공사인 [[비와호 수로]]의 건설이 시작되었다.


[[비와호 수로]]는 쿄토에서는 [[카모강]]에서 파들어가 [[헤이안 신궁]] 앞에서 남쪽으로 꺾고 다시 동쪽으로 옮겨 [[동해도]] 구 가도에 가까이 있는 [[난젠지]](남선사)까지 수로를 뚫고, 여기서부터 케아게를 거쳐 산과 언덕을 넘어 수로를 놓도록 설계되었다. [[난젠지]] 일대에는 [[1871년]]의 [[덴포 개혁#상지령|상지령]]으로 인해 회수된 토지도 활용할 수 있었다{{sfn|出村|川崎|樋口|2005}}. 그러나 [[난젠지]]계선장{{small|船溜}}과 [[케아게]]계선장 사이는 높이 차가 36 [[미터|m]]에 달해<ref name="ilyu">{{웹 인용|제목=蹴上インクライン|사이트=[[일본유산]] 포털|출판사=[[일본 문화청|문화청]]|url=https://japan-heritage.bunka.go.jp/ja/culturalproperties/result/5144/}}</ref>, 높은 고저차를 극복하기 위해 별도의 시설이 필요했다. 이 지역은 유량이 적어 [[갑문]]식 승강 설비는 불가능했고, 리프트들 설치하기도 어려웠다. 따라서 난젠지 아래쪽과 위쪽을 잇도록 약 582 m, 폭 22 m, 1/15도의 경사로 인클라인 시설을 짓기로 하고, 2년 후인 [[1887년]] 5월에 착공되었다{{sfn|伊東|鄭|2000}}.


[[1890년]] 1월에 준공되었다. 그러나 전력으로 운전하는 구조여서 인근의 [[케아게 발전소]]가 가동하기 시작한 [[1891년]] 11월에서야 가동할 수 있게 되었다{{sfn|伊東|鄭|2000}}.
설치 과정에서 중간에 동해도 가도에서 난젠지로 들어가는 오솔길 자리에는 2.1m 너비의 경사 아치교가 건설되었다{{sfn|出村|川崎|樋口|2005}}. 2,540 mm의 철로 위에 놓인 대차에 선박을 직접 싣고 케이블로 끌어 오르내리며 선박을 마른 땅 위로 끌어올리는 건식으로 구성된 강삭철도 시설은 [[1890년]] 1월에 준공되었다. 그러나 대차를 끌어올리는 [[윈치|권양기]]가 전동 설비로 구축되었고, 인근에 전기를 내는 곳이 없어 비슷한 시기 지은 [[케아게 발전소]]가 가동하기 시작한 [[1891년]] 11월에서야 시설을 운영할 수 있게 되었다{{sfn|伊東|鄭|2000}}. 당시 한 대를 끌어 올리거나 내리는 데에는 약 10~15분이 소요되었다고 한다.


== 폐쇄 이후 및 현재 ==
== 폐쇄 이후 및 현재 ==
쇼와 시대에 접어들면서 [[철도]]가 발전하면서 선박 이용이 크게 줄어들면서, {{출처|[[2차 세계대전]] 종전 직후인 [[1948년]] [[11월 26일]] 운행을 중단했다}}. 이후 [[1960]]년 3월에는 전동 설비도 철거되었다. 이후 [[1973년]] 즈음에는 남아있던 선로도 철거했으나, [[산업유산]]으로서 해당 시설을 보존하기 위해 복원이 결정되면서 [[1977년]] 5월에 철로를 다시 설치하고, 대차 두대도 복원해 경사로와 케아게 계선장에 설치했다. 이후 [[1996년]](헤이세이 8년) 6월 19일에는 국가 지정 [[일본의 사적|사적]]으로 지정되었으며<ref>{{웹 인용|url=https://kunishitei.bunka.go.jp/heritage/detail/401/3098|제목=史跡名勝天然記念物 琵琶湖疏水|출판사=文化庁|확인날짜=2022-04-23|언어=ja}}</ref>, 2025년(레이와 7년) 8월 27일에는 국보로 지정되었다.
현재 시설은 선로가 정태보전되어 있으며, 특히 시설 좌우로 [[벛나무]]가 심겨 있어 벚꽃 개화기에 맞춰서 일본 국내관광지 및 촬영 장소로서 각광받고 있다<ref>{{뉴스 인용|저자=渡辺恭晃||제목=春めく観光地　桜のアーチに笑顔|뉴스=産経ニュース|출판사=[[산케이신문]]|url=https://www.sankei.com/article/20220402-KADIL53NZFJW7FDYPYCP55Z5ZQ/|날짜=2022-04-02|확인날짜=2022-04-02|언어고리=ja}}</ref><ref>{{뉴스 인용|저자=恵守乾|제목=京都・蹴上の「インクライン」の桜が見頃　天候に恵まれ多くの観光客|날짜=2024-04-06 |url= https://www.sankei.com/article/20240406-NPT64YV6EZLKBIZG3GAOFHJAD4/|뉴스=産経ニュース|출판사=[[산케이신문]]|언어고리=ja}}</ref>.
현재 시설은 선로가 정태보전되어 있으며, 특히 시설 좌우로 [[벛나무]]가 심겨 있어 벚꽃 개화기에 맞춰서 일본 국내관광지 및 촬영 장소로서 각광받고 있다<ref>{{뉴스 인용|저자=渡辺恭晃||제목=春めく観光地　桜のアーチに笑顔|뉴스=産経ニュース|출판사=[[산케이신문]]|url=https://www.sankei.com/article/20220402-KADIL53NZFJW7FDYPYCP55Z5ZQ/|날짜=2022-04-02|확인날짜=2022-04-02|언어고리=ja}}</ref><ref>{{뉴스 인용|저자=恵守乾|제목=京都・蹴上の「インクライン」の桜が見頃　天候に恵まれ多くの観光客|날짜=2024-04-06 |url= https://www.sankei.com/article/20240406-NPT64YV6EZLKBIZG3GAOFHJAD4/|뉴스=産経ニュース|출판사=[[산케이신문]]|언어고리=ja}}</ref>.
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== 개요 ==
비와호 수로는  [[선박]] [[수송]]을 용도 중 하나로 삼았지만, 낙차가 커서 선박이 그대로 운항할 수 없는 구간이 있었다.
일반적으로 운하에서 낙차가 있는 곳으로 선박을 통과시키는 방법에는 록([[갑문]]) 방식, [[선박 승강기|리프트]] 방식, 인클라인 방식의 세 가지가 있으며, 비와호 수로에서는 이 가운데 인클라인 방식을 채택했다.
이는 경사진 수로에 레일을 깔고 그 위를 달리는 대차에 선박을 실은 뒤, 강삭철도처럼 케이블로 끌어 올리거나 내려보내는 방식이다. 케아게 인클라인은 대차에 선박을 직접 싣는 건식<ref>인클라인으로 선박을 이동시키는 방법에는 건식 외에도, 물을 채운 케이지에 선박을 넣고 케이지째 대차에 싣는 습식이라는 방법이 있다.</ref> 인클라인 방식을 사용했다.
케아게 인클라인은 케아게 [[선박 계류장]]<ref>{{좌표|35.00725|135.7912|format=dms}}</ref>과 현재의 [[비와호 수로 기념관]] 앞에 있는 [[난젠지]] 선박 계류장<ref>{{좌표|35.01155|135.7881|format=dms}}</ref>을 연결하는 길이 640m, [[궤간]] 2,540mm, 부지 너비 22m, 경사 15분의 1인 노선이었다. 운전용 [[윈치|권양기]]는 [[케아게 발전소]]의 [[전력]]으로 가동했다. 통과하는 데에는 10~15분이 걸렸다.
쇼-와 시대에 접어들자 [[철도]] 등의 [[교통수단]]의 영향으로 주운 이용이 크게 줄어들었으며, [[태평양 전쟁]] 이후인 1948년(쇼-와 23년) 11월 26일 운행을 중단했다. [[1960년]](쇼-와 35년) 3월에는 전기 설비도 철거되어 가동이 완전히 중단되었다. [[1973년]](쇼-와 48년) 이후에는 송수관을 부설하기 위해 남아 있던 [[레일]]도 철거했지만, [[산업유산]]으로 보존하기 위해 [[복원]]하기로 하여 [[1977년]](쇼-와 52년) 5월에 완공했다. 현장에는 복원한 대차 두 대가 전시되어 있으며, 각각 경사로 중간과 케아게 선박 계류장에 설치되어 있다. [[1996년]](헤이세이 8년) 6월 19일에는 국가 지정 [[일본의 사적|사적]]으로 지정되었으며<ref>{{웹 인용|url=https://kunishitei.bunka.go.jp/heritage/detail/401/3098|제목=史跡名勝天然記念物 琵琶湖疏水|출판사=文化庁|확인날짜=2022-04-23|언어=ja}}</ref>, 2025년(레이와 7년) 8월 27일에는 국보로 지정되었다.
[[시가 나오야]]의 대표작으로 알려진 〈[[암야행로]]〉의 후편 ‘제3’에는 주인공 토키토- 켄사쿠가 오에이와 함께 인클라인을 방문하는 장면이 나온다.
== 같이 보기 ==
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== 주 ==
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* {{저널 인용|언어고리=ja|성=出村|이름=嘉史|성2=川崎|이름2=雅史|성3=樋口|이름3=忠彦|연도=2005)|제목=南禅寺福地町における近代の景域形成に関する研究|저널=土木計画学研究・論文集|권=22|쪽=397-404|doi=10.2208/journalip.22.397|ref=CITEREF出村川崎樋口2005}}
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* {{서적 인용|편집자=京都新聞社|편집자링크=쿄토신문|제목=琵琶湖疏水の100年|권=叙述編、資料編、画集|출판사=京都市水道局|연도=1990|언어고리=ja}}
* {{서적 인용|편집자=京都新聞社|편집자링크=쿄토신문|제목=琵琶湖疏水の100年|권=叙述編、資料編、画集|출판사=京都市水道局|연도=1990|언어고리=ja}}
* 小倉成, 〈琵琶湖疏水とインクライン〉, 《都市問題研究》 제19권 제6호, [[오사카시청|大阪市役所]], 1967년.
* {{저널 인용|저자=小倉成|제목=琵琶湖疏水とインクライン|저널=都市問題研究|권=19|호=6|출판사=[[오사카시청|大阪市役所]]|연도=1967|언어고리=ja}}
* {{서적 인용|저자=藤森陽子|제목=おもしろガイド修学旅行　京都|출판사=PHP研究所|연도=1996|언어고리=ja}}
* {{서적 인용|저자=藤森陽子|제목=おもしろガイド修学旅行　京都|출판사=PHP研究所|연도=1996|언어고리=ja}}
* {{서적 인용|제목=京都岡崎の文化的景観調査報告書|url=https://kyoto-bunkaisan.city.kyoto.lg.jp/report/tyousa01.html |편집자=奈良文化財研究所 文化遺産部景観研究室 |출판사=[[코토시|京都市 文化市民局]]|연도=2013|언어고리=ja|ref=CITEREF奈良文化財研究所2013}}
* {{서적 인용|제목=京都岡崎の文化的景観調査報告書|url=https://kyoto-bunkaisan.city.kyoto.lg.jp/report/tyousa01.html |편집자=奈良文化財研究所 文化遺産部景観研究室 |출판사=[[코토시|京都市 文化市民局]]|연도=2013|언어고리=ja|ref=CITEREF奈良文化財研究所2013}}

2026년 11월 12일 (목) 00:28 기준 최신판

1940년(쇼-와 15년) 무렵의 인클라인. 난젠지 입구에서 올려다본 모습.

케아게 인클라인(蹴上インクライン)은 쿄토시 사쿄-구에 있었던 비와호 수로의 일부를 구성했던 경사철도(인클라인)이다. 1891년부터 1948년까지 실제로 배를 실어나르며 운영되었다가 폐쇄된 이후, 현재는 일본의 국보(국보 ‘비와호 소수 시설’)이자 국가 지정 사적(사적 ‘비와호 소수’)[1][2]. 중요문화적경관 (‘쿄토 오카자키岡崎의 문화적경관’)[3][4]의 구성요소로서 동시에 지정되어 있다.

역사

근대화 이전 일본에서는 호쿠리쿠나 에도에서 동해도를 통해 쿄토로 물자를 실어 나르기 위해서는 오-츠까지 배로 실어 나른 뒤, 짐을 마차나 우마차에 실어 히가시아마과 히노오카 고개를 넘어 케아게 아래까지 육로로 옮겨야 했다[5]. 여기에 1868년에 일본의 수도가 토쿄로 천도되면서, 쿄토로 몰리던 물류도 쇠퇴하기 시작했다. 이 때문에 수운을 활성화해 쿄토를 다시 활성화하기 위해 1885년 쿄토와 오-츠 사이를 배가 다닐 수 있도록 수로를 짓는 공사인 비와호 수로의 건설이 시작되었다.

비와호 수로는 쿄토에서는 카모강에서 파들어가 헤이안 신궁 앞에서 남쪽으로 꺾고 다시 동쪽으로 옮겨 동해도 구 가도에 가까이 있는 난젠지(남선사)까지 수로를 뚫고, 여기서부터 케아게를 거쳐 산과 언덕을 넘어 수로를 놓도록 설계되었다. 난젠지 일대에는 1871년의 상지령으로 인해 회수된 토지도 활용할 수 있었다[6]. 그러나 난젠지계선장船溜과 케아게계선장 사이는 높이 차가 36 m에 달해[3], 높은 고저차를 극복하기 위해 별도의 시설이 필요했다. 이 지역은 유량이 적어 갑문식 승강 설비는 불가능했고, 리프트들 설치하기도 어려웠다. 따라서 난젠지 아래쪽과 위쪽을 잇도록 약 582 m, 폭 22 m, 1/15도의 경사로 인클라인 시설을 짓기로 하고, 2년 후인 1887년 5월에 착공되었다[5].

설치 과정에서 중간에 동해도 가도에서 난젠지로 들어가는 오솔길 자리에는 2.1m 너비의 경사 아치교가 건설되었다[6]. 2,540 mm의 철로 위에 놓인 대차에 선박을 직접 싣고 케이블로 끌어 오르내리며 선박을 마른 땅 위로 끌어올리는 건식으로 구성된 강삭철도 시설은 1890년 1월에 준공되었다. 그러나 대차를 끌어올리는 권양기가 전동 설비로 구축되었고, 인근에 전기를 내는 곳이 없어 비슷한 시기 지은 케아게 발전소가 가동하기 시작한 1891년 11월에서야 시설을 운영할 수 있게 되었다[5]. 당시 한 대를 끌어 올리거나 내리는 데에는 약 10~15분이 소요되었다고 한다.

폐쇄 이후 및 현재

쇼와 시대에 접어들면서 철도가 발전하면서 선박 이용이 크게 줄어들면서, 2차 세계대전 종전 직후인 1948년 11월 26일 운행을 중단했다[출처 필요]. 이후 1960년 3월에는 전동 설비도 철거되었다. 이후 1973년 즈음에는 남아있던 선로도 철거했으나, 산업유산으로서 해당 시설을 보존하기 위해 복원이 결정되면서 1977년 5월에 철로를 다시 설치하고, 대차 두대도 복원해 경사로와 케아게 계선장에 설치했다. 이후 1996년(헤이세이 8년) 6월 19일에는 국가 지정 사적으로 지정되었으며[7], 2025년(레이와 7년) 8월 27일에는 국보로 지정되었다.

현재 시설은 선로가 정태보전되어 있으며, 특히 시설 좌우로 벛나무가 심겨 있어 벚꽃 개화기에 맞춰서 일본 국내관광지 및 촬영 장소로서 각광받고 있다[8][9].

주

  1. ↑ 文化審議会の答申（国宝・重要文化財（建造物）の指定） (ja) (보도자료). 文化庁 (2025년 5월 16일).
  2. ↑ 2025년 8월 27일 일 문부과학성 고시 제68・69호
  3. ↑ 3.0 3.1 蹴上インクライン. 문화청.
  4. ↑ 奈良文化財研究所 (2013).
  5. ↑ 5.0 5.1 5.2 伊東 & 鄭 (2000).
  6. ↑ 6.0 6.1 出村, 川崎 & 樋口 (2005).
  7. ↑ 史跡名勝天然記念物 琵琶湖疏水 (ja). 文化庁. 2022년 4월 23일에 확인.
  8. ↑ (일본어) 渡辺恭晃. “春めく観光地　桜のアーチに笑顔”, 《産経ニュース》, (산케이신문), 2022년 4월 2일 작성. 2022년 4월 2일에 확인.
  9. ↑ (일본어) 恵守乾. “京都・蹴上の「インクライン」の桜が見頃　天候に恵まれ多くの観光客”, 《産経ニュース》, (산케이신문), 2024년 4월 6일 작성.

참고 문헌

  • (일본어) 伊東, 孝, 鄭, 雄男 (2000년 5월). 琵琶湖疏水蹴上インクライン石垣の解体調査と復元方法. 《土木史研究》 20: 279-287. doi:10.2208/journalhs1990.20.279.
  • (일본어) 出村, 嘉史, 川崎, 雅史, 樋口, 忠彦 (2005)). 南禅寺福地町における近代の景域形成に関する研究. 《土木計画学研究・論文集》 22: 397-404. doi:10.2208/journalip.22.397.
  • (일본어) (1990) 京都新聞社: 《琵琶湖疏水の100年》. 京都市水道局
  • (일본어) 小倉成 (1967). 琵琶湖疏水とインクライン. 《都市問題研究》 (大阪市役所) 19 (6).
  • (일본어) 藤森陽子 (1996). 《おもしろガイド修学旅行　京都》. PHP研究所
  • (일본어) (2013) 奈良文化財研究所 文化遺産部景観研究室: 《京都岡崎の文化的景観調査報告書》. 京都市 文化市民局
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