센트럴 런던철도: 두 판 사이의 차이
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'''센트럴 런던철도'''({{llang|en|Central London Railway}}, '''CLR''')은 런던에서 1900년부터 운영된 런던의 고심도 지하철도노선이었다. CLR이 건설한 터널과 역사는 현재는 | '''센트럴 런던철도'''({{llang|en|Central London Railway}}, '''CLR''')은 런던에서 1900년부터 운영된 런던의 고심도 지하철도노선이었다. CLR이 건설한 터널과 역사는 현재는 [[센트럴선/런던|런던 센트럴선]]의 중심 부분을 구성하고 있다. 운행 초기에는 '''2페니 튜브'''(Twopenny Tube)라는 명칭으로 알려졌었다. | ||
해당 계획을 추진한 지하철 회사는 1889년에 세워졌으나, 건축비용은 투자자 조합에 의해 1895년 모아졌으며 1896년부터 1900년까지 운행되었다. 개통 당시, CLR은 [[셰퍼즈 부쉬역|셰퍼즈 부쉬]]{{small|Shepherd's Bush}}부터 [[잉글랜드 은행]]{{small|Bank of England}}까지 전구간 지하 9.14㎞ (5.68마일)의 복선구간에 13개 역을 운행하였으며, 서측 종점 서북부에 차량기지와 발전소를 두었다. 이후 노선을 루프선으로 개선하려는 제안 대신 연장이 이뤄지면서 1908년에 서측 종점이 [[우드레인역|우드레인]]{{small|Wood Lane}}, 동측 종점은 [[1912년]]에 [[리버풀 스트리트역|리버풀 스트리트]]{{small|Liverpool Street}}로 연장되었다. 1920년에는 GWR선을 따라 [[얼링역|얼링]]까지 연장돼 총 연장이 17.57㎞ (10.92마일)로 늘어났다. | 해당 계획을 추진한 지하철 회사는 1889년에 세워졌으나, 건축비용은 투자자 조합에 의해 1895년 모아졌으며 1896년부터 1900년까지 운행되었다. 개통 당시, CLR은 [[셰퍼즈 부쉬역|셰퍼즈 부쉬]]{{small|Shepherd's Bush}}부터 [[잉글랜드 은행]]{{small|Bank of England}}까지 전구간 지하 9.14㎞ (5.68마일)의 복선구간에 13개 역을 운행하였으며, 서측 종점 서북부에 차량기지와 발전소를 두었다. 이후 노선을 루프선으로 개선하려는 제안 대신 연장이 이뤄지면서 1908년에 서측 종점이 [[우드레인역|우드레인]]{{small|Wood Lane}}, 동측 종점은 [[1912년]]에 [[리버풀 스트리트역|리버풀 스트리트]]{{small|Liverpool Street}}로 연장되었다. 1920년에는 GWR선을 따라 [[얼링역|얼링]]까지 연장돼 총 연장이 17.57㎞ (10.92마일)로 늘어났다. | ||
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== 노선 개통까지 == | == 노선 개통까지 == | ||
=== 최초 제안 (1889-1892년) === | === 최초 제안 (1889-1892년) === | ||
1889년 11월, CLR은 [[영국 의회]]에 1890년도 회기용 [[사적법|사적법률안]] 공지를 출간했다. 법률안은 퀸스로드 (현 퀸스웨이) | 1889년 11월, CLR은 [[영국 의회]]에 1890년도 회기용 [[사적법|사적법률안]] 공지를 출간했다. 법률안은 퀸스로드 (현 퀸스웨이)와 베이스워터로드의 교차점에서 킹 윌리엄 스트리트를 잇는 지하철을 제안했다. 첫 계획에는 베이스워터 로드, 옥스퍼드 스트리트, 뉴 옥스퍼드 스트리트, 하이 홀번, 홀번, 홀번 수로, 뉴게이트 스트리트, 칩사이드, 폴트리를 잇는 복선 철도와 함께 역사를 퀸스로드, 스탠호프 테라스, 마블 아치, 옥스퍼드 서커스, 토트넘 코트로드, 사우샘프턴 로우, 홀번 서커스, 세인트마틴스 르 그랑, 킹 윌리엄 스트리트에 역을 지을 것이 제안되었다. | ||
<!-- In November 1889, the CLR published a notice of a private bill that would be presented to Parliament for the 1890 parliamentary session.[2] The bill proposed an underground electric railway running from the junction of Queen's Road (now Queensway) and Bayswater Road in Bayswater to King William Street in the City of London with a connection to the then-under construction, City and South London Railway (C&SLR) at Arthur Street West. The CLR was to run in a pair of tunnels under Bayswater Road, Oxford Street, New Oxford Street, High Holborn, Holborn, Holborn Viaduct, Newgate Street, Cheapside, and Poultry. Stations were planned at Queen's Road, Stanhope Terrace, Marble Arch, Oxford Circus, Tottenham Court Road, Southampton Row, Holborn Circus, St. Martin's Le Grand and King William Street.[3] | <!-- In November 1889, the CLR published a notice of a private bill that would be presented to Parliament for the 1890 parliamentary session.[2] The bill proposed an underground electric railway running from the junction of Queen's Road (now Queensway) and Bayswater Road in Bayswater to King William Street in the City of London with a connection to the then-under construction, City and South London Railway (C&SLR) at Arthur Street West. The CLR was to run in a pair of tunnels under Bayswater Road, Oxford Street, New Oxford Street, High Holborn, Holborn, Holborn Viaduct, Newgate Street, Cheapside, and Poultry. Stations were planned at Queen's Road, Stanhope Terrace, Marble Arch, Oxford Circus, Tottenham Court Road, Southampton Row, Holborn Circus, St. Martin's Le Grand and King William Street.[3] | ||