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유이레일 (원본 보기)

2021년 2월 21일 (일) 10:15 판

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7,238

번

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 |전철화 = [[직류]] 1500V
 |선로 = 2
-|신호 - [[ATC]]
+|신호 = [[ATC]]
 |}}
 '''유이레일'''({{ja-y|ゆいレール||유이레:루}})는 [[오키나와도시모노레일]]이 운영하고 있는 [[오키나와현]]의 유일한 [[모노레일]] 노선이다. 공식노선명은 '''오키나와도시모노레일선'''({{ja-y|沖縄都市モノレール線|おきなわとしモノレールせん|오키나와토시모노레:루센}})이다. 현재 [[오키나와현]] [[나하시]]의 [[나하공항역]]부터 [[슈리역]] 사이를 운영하고 있으며, 2019년 상반기 중으로 네 개의 역이 추가 운영될 예정이다.
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 == 노선 ==
+[[File:yuireil_nos^n.png|thumb|300px|유이레일 노선]]
 유이레일은 오키나와 섬의 관문인 나하국제공항 국내선 청사와 연결된 일본 최서단역 [[나하공항역]]에서 출발, 급격히 남하 후 일본 최남단역 [[아카미네역|아카미네]]를 지나 [[오-노야마공원역]]까지 직행 이동한다. 이후 R=250m의 좌회전을 통해 [[오키나와 만호|만호]]를 건너고 다시 우회전하면 전 나하역이었던 [[나하버스터미널]]과 [[아사히바시역]]에서 만나고, 이후 [[현청앞역 (오키나와)|현청앞역]]까지의 급격한 s자 커브를 지나면, [[아사토천]]을 따라 [[국제거리]]를 둘러싼다. [[마키시역]]에서 급격하게 좌회전하면 아사토천과 멀어져, 신도심인 [[오모로마치역]]을 높은 고도로 지나간다. [[후루지마역]]을 지나 우회전한 열차는 계속 상승해 마지막 [[슈리역]]에서 좌회전 한 후, 슈리성 가는 길 앞에서 종착하는 점차 높아지는 선로를 가지고 있다.
 최고 기울기는 [[기보역|기보]]-[[슈리역|슈리]]간 60[[‰]]이며, [[후루지마역|후루지마]] - [[시립병원앞역|시립병원]]사이도 57[[‰]]에 달한다.
-{| class="wikitable" style="text-align: center; align: center;"
+{| class="wikitable" style="font-size:90%; text-align: center; align: center;"
 |- style="border-bottom:solid 3px #e70f3f;"
-!style="width:3em;"|소재지
 !style="width:3em;"|번호
 !style="width:7em;"|역명
 !style="width:15em;"|일본어 역명
-!style="width:4em;"|역간 거리<br><small>(km)
+!style="width:4em;"|역간거리<br><small>(km)
 !style="width:4em;"|영업거리<br><small>(km)
+!style="width:3em;"|소재지
 |-
-|rowspan="15"|[[나하시]]
+|style="background-color:#0068b7"|'''1'''
-|style="background-color:#5BADE3"|1
 |[[나하공항역|나하공항]]
 |{{ja-y2|那覇空港|なはくうこう}}
 |style="text-align:right;"|0.00
 |style="text-align:right;"|0.00
+|rowspan="16"|[[나하시]]
 |-
-|style="background-color:#5BADE3"|2
+|style="background-color:#0068b7"|'''2'''
 |[[아카미네역|아카미네]]
 |{{ja-y2|赤嶺|あかみね}}
@@ 77번째 줄: / 78번째 줄: @@
 |style="text-align:right;"|1.95
 |-
-|style="background-color:#5BADE3"|3
+|style="background-color:#0068b7"|'''3'''
 |[[오로쿠역|오로쿠]]
 |{{ja-y2|小禄|おろく}}
@@ 83번째 줄: / 84번째 줄: @@
 |style="text-align:right;"|2.71
 |-
-|style="background-color:#5A9D64"|4
+|style="background-color:#009944"|'''4'''
 |[[오-노야마공원역|오-노야마공원]]
 |{{ja-y2|奥武山公園|おうのやまこうえん}}
@@ 89번째 줄: / 90번째 줄: @@
 |style="text-align:right;"|3.68
 |-
-|style="background-color:#5A9D64"|5
+|style="background-color:#009944"|'''5'''
 |[[츠보가와역|츠보가와]]
 |{{ja-y2|壺川|つぼがわ}}
@@ 95번째 줄: / 96번째 줄: @@
 |style="text-align:right;"|4.52
 |-
-|style="background-color:#5A9D64"|6
+|style="background-color:#009944"|'''6'''
 |[[아사히다리역|아사히다리]]
 |{{ja-y2|旭橋|あさひばし}}
@@ 101번째 줄: / 102번째 줄: @@
 |style="text-align:right;"|5.33
 |-
-|style="background-color:#FFD621"|7
+|style="background-color:#fff100"|'''7'''
-|[[현청앞역 (오키나와)|현청앞]]
+|[[현청앞역/오키나와|현청앞]]
 |{{ja-y2|県庁前|けんちょうまえ}}
 |style="text-align:right;"|0.58
 |style="text-align:right;"|5.91
 |-
-|style="background-color:#FFD621"|8
+|style="background-color:#fff100"|'''8'''
 |[[미에다리역|미에다리]]
 |{{ja-y2|美栄橋|みえばし}}
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 |style="text-align:right;"|6.63
 |-
-|style="background-color:#FFD621"|9
+|style="background-color:#fff100"|'''9'''
 |[[마키시역|마키시]]
 |{{ja-y2|牧志|まきし}}
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 |style="text-align:right;"|7.61
 |-
-|style="background-color:#F98B01"|10
+|style="background-color:#f39700"|'''10'''
 |[[아사토|아사토]]
 |{{ja-y2|安里|あさと}}
@@ 125번째 줄: / 126번째 줄: @@
 |style="text-align:right;"|8.20
 |-
-|style="background-color:#F98B01"|11
+|style="background-color:#f39700"|'''11'''
 |[[오모로마치역|오모로마치]]
 |おもろまち
@@ 131번째 줄: / 132번째 줄: @@
 |style="text-align:right;"|8.95
 |-
-|style="background-color:#F98B01"|12
+|style="background-color:#f39700"|'''12'''
 |[[후루지마역|후루지마]]
 |{{ja-y2|古島|ふるじま}}
@@ 137번째 줄: / 138번째 줄: @@
 |style="text-align:right;"|9,96
 |-
-|style="background-color:#C73425"|13
+|style="background-color:#e60012"|'''13'''
 |[[시립병원앞역/오키나와|시립병원앞]]
 |{{ja-y2|市立病院前|しりつびょういんまえ}}
@@ 143번째 줄: / 144번째 줄: @@
 |style="text-align:right;"|10.88
 |-
-|style="background-color:#C73425"|14
+|style="background-color:#e60012"|'''14'''
 |[[기보역|기보]]
 |{{ja-y2|儀保|ぎぼ}}
 |style="text-align:right;"|0.96
 |style="text-align:right;"|11.84
-|- style="border-bottom:solid 3px #e70f3f;"
+|-
-|style="background-color:#C73425"|15
+|style="background-color:#e60012"|'''15'''
 |[[슈리역|슈리]]
 |{{ja-y2|首里|しゅり}}
@@ 155번째 줄: / 156번째 줄: @@
 |style="text-align:right;"|12.84
 |-
-!colspan="6" style="text-align:center;"|공사중 구간(2019년 상반기 개통 예정)
+|style="background-color:#e60012"|'''16'''
-|-
-|[[나하시]]
-|16
 |[[이시미네역|이시미네]]
 |{{ja-y2|石嶺|いしみね}}
-|style="text-align:right;"|
+|style="text-align:right;"|0.96
-|style="text-align:right;"|
+|style="text-align:right;"|13.80
 |-
-|rowspan="3"|[[우라소에시]]
+|style="background-color:#7d4698"|'''17'''
-|17
 |[[쿄-즈카역|쿄-즈카]]
 |{{ja-y2|経塚|きょうづか}}
-|style="text-align:right;"|
+|style="text-align:right;"|1.20
-|style="text-align:right;"|
+|style="text-align:right;"|15.00
+|rowspan="3"|[[우라소에시]]
 |-
-|18
+|style="background-color:#7d4698"|'''18'''
 |[[우라소에마에다역|우라소에마에다]]
 |{{ja-y2|浦添前田|うらそえまえだ}}
-|style="text-align:right;"|
+|style="text-align:right;"|1.00
-|style="text-align:right;"|
+|style="text-align:right;"|16.00
-|-
+|-style="border-bottom:solid 3px #e70f3f;"
-|19
+|style="background-color:#7d4698"|'''19'''
-|[[테다코우라서역|테다코우라서]]
+|[[테다코우라니시역|테다코우라니시]]
 |{{ja-y2|てだこ浦西|てだこうらにし}}
-|style="text-align:right;"|
+|style="text-align:right;"|1.00
-|style="text-align:right;"|
+|style="text-align:right;"|17.00
 |}
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 오키나와에는 원래부터 다양한 철도가 있었으나, 2차 세계대전에 의해 오키나와섬은 폭격을 크게 맞아 철도 사용이 모두 중단되었다. 특히 철도시설은 주요 공습대상이었던 데에다가, 지상전 시기에도 파괴되었던 만큼 오키나와의 철도시설은 완전 제거됐다. [[8·15 일본 패망|해방]] 후에도 오키나와는 미국령으로 남아 1972년까지 미군정 하에 있었고, 이 기간 오키나와는 시가지와 도로교통을 회복하는데 중점을 두어 운영되어, 철도를 깔 새가 없었다. 과거의 나하역은 현재의 나하시내버스터미널이 되었으니 말 다했지, 뭐.
-년 오키나와 반환({{del|수복이나 본토복귀가 아니다! 반환!}}) 이후 일본국은 '신 전국 종합개발계획'을 개정, '오키나와진흥계발계획'을 제정했다. 이 때부터 현 유이레일의 검토에 들어가, 과좌식 모노레일과 함께 현재의 노선 계획을 거의 확정했다. 77년에는 노선 중 가장 난과제가 되었던 쿠모지강 경유/국제거리 경유 노선 부분을 채산성(BC 수치)을 높이기 위해 현재 노선대로 돌아가는 것으로 결정한다. {{del|[[블랑카의 뭡니까 이게|경제성 나빠요]] 속도 안나와요 걸어서 불편해요}}<ref name="yuirs">{{언어고리|ja}}[http://yui-rail.co.jp/about/introduction.html]</ref>. 드디어 81년에는 국고보조사업에 선정되고, 82년에는 당시 [[일본 국철 민영화|국철 민영화]]와 제3섹터 붐의 여파로 제3섹터 [[오키나와도시모노레일]] 주식회사를 설립하고 곧바로 궤도 특허를 제출했으나 일본국 정부는 당시 재정불안과 '버스 회사와의 노선 정비 부족'을 이유로 특허 부여를 보류했다<ref>[[일본어 위키백과]], [[:ja:沖縄都市モノレール線|오키나와도시모노레일선]]</ref>. 그리고 버스회사들은 계속 협의를 해주지 않았다(..) 결국 오키나와도시모노레일 주식회사는 장장 10년동안 개점휴업 상태가 된다.
+[[1972년]] [[4월 28일]] 오키나와 반환({{del|수복이나 본토복귀가 아니다! 반환!, 아니 4・28 屈辱の日}}) 이후 일본국은 '신 전국 종합개발계획'을 개정, '오키나와진흥계발계획'을 제정했다. 이 때부터 현 유이레일의 검토에 들어가, 과좌식 모노레일과 함께 현재의 노선 계획을 거의 확정했다. 77년에는 노선 중 가장 난과제가 되었던 쿠모지강 경유/국제거리 경유 노선 부분을 채산성(BC 수치)을 높이기 위해 현재 노선대로 돌아가는 것으로 결정한다. {{del|[[블랑카의 뭡니까 이게|경제성 나빠요]] 속도 안나와요 걸어서 불편해요}}<ref name="yuirs">{{언어고리|ja}}[http://yui-rail.co.jp/about/introduction.html]</ref>. 드디어 81년에는 국고보조사업에 선정되고, 82년에는 당시 [[일본 국철 민영화|국철 민영화]]와 제3섹터 붐의 여파로 제3섹터 [[오키나와도시모노레일]] 주식회사를 설립하고 곧바로 궤도 특허를 제출했으나 일본국 정부는 당시 재정불안과 '버스 회사와의 노선 정비 부족'을 이유로 특허 부여를 보류했다<ref>[[일본어 위키백과]], [[:ja:沖縄都市モノレール線|오키나와도시모노레일선]]</ref>. 그리고 버스회사들은 계속 협의를 해주지 않았다(..) 결국 오키나와도시모노레일 주식회사는 장장 10년동안 개점휴업 상태가 된다.
 결국 시간을 11년이나 소비한 93년에야 버스회사들과의 기본협정과 MOU가 체결된다, 1995년에 다시 궤도 특허신청서를 제출해 96년([[평성]] 8년) 3월 22일에야 정부예산을 받아 동년 10월에야 1차 공사에 들어갔다(...) {{del|[[수인선]] 뺨치는 느린 공사속도}} 이후 11월 26일에는 2차공사, [[1997년|이듬해]] 4월 10일에는 3차 공사의 시행에 들어가 98년 8월 27일에야 첫 궤도 거더를 가설하고, 1999년에는 운영기지 건설에 들어갔다<ref name="yuirs" />. 그리고 이 해 11월 역명과 심볼마크가 결정된다. 2001년부터 일부 구간의 시운전을 시작, 2002년 3월에 전구간의 건설을 끝냈다. 이후 11월에는 전선 시운전에 들어가고, 이후 꽤 오랜 기간동안 시운전을 한 [[2003년]] [[8월 10일]]에 드디어 개업하게 되었다.<ref name="yuirs" />. 그나마 공기가 4개월 단축된게 다행이라면 다행.
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 개업 처음에는 운행 횟수가 상하행 합쳐 총 202회에 불과했으나, 점차 혼잡도가 높아지면서 운행 열차수를 높여나가게 된다. 2004년 12월에는 낮시간대의 혼잡도를 줄이기 위해 26회를 증차하고, 이듬해에는 토/휴일 다이어를 신설한다.
-차 구간의 건설이 끝난 이후, 몇년 후부터 우라소에시쪽 연장 노선을 정하기 시작, 2008년 3월 21일에 연장구간의 위치가 전면 확정된다. 이후 3년 후인 2011년 슈리-우라서(가칭) 구간의 특허를 신청해, [[2012년|이듬해]] 1월 25일에 승인됐다. 그리고 2014년 12월 26일, 이 구간의 추가 역명이 확정되었다.
+차 구간의 건설이 끝난 이후, 몇년 후부터 우라소에시쪽 연장 노선을 정하기 시작, 2008년 3월 21일에 연장구간의 위치가 전면 확정된다. 이후 3년 후인 2011년 [[슈리역|슈리]]-[[테다코우라니시역|우라니시]](가칭) 구간의 특허를 신청해, [[2012년|이듬해]] 1월 25일에 승인됐다. 그리고 2014년 12월 26일, 이 구간의 추가 역명이 확정되었다. [[2019년]] [[4월 14일]]부터 연장구간의 운전이 재개돼, [[10월 1일]] 최종 개통되었다.
+[[2020년]] [[3월 10일]], 주요 6개 IC카드의 사용이 시작되었다. 안타깝게 오키카는 6개 IC카드에서 사용할 수 없다.
 == 운행 형태 ==
@@ 217번째 줄: / 217번째 줄: @@
 또한 우라소에시 이외에도 오키나와시까지의 추가 연장 요청이 가득한데, 이 부분은 신규철도 건설로 해결하려는 것이 현재 오키나와현의 생각이다<ref>[http://jtinside.tistory.com/5716]</ref>.
+나하 시의 유일한 도시철도 노선으로서 나하 시 일부 지역은 연계되지 않는 점 또한 아쉬운 부분이다. 나하 시 지구 중 옛 츠보가와역 동측의 요나바루선 연선 일대(현도 507번), 아사토역 이남의 카데나선 연선 일대(현도 330번, 요기 대로), 마와시 지구(시키나엔 주변 지역), 나하 신항 일대(아쟈 주변)등이 그 예이다.
+선형은 공항, 구도심의 상업지구, 사무지구, 신도심, 슈리 지구를 공평하게 잇기 위한 노선 획정으로 인해 좋지 않으나, 소요 시간 면에서는 문제되지 않는 편.
 == 주 및 참고문헌 ==