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유이레일 (원본 보기)

2021년 2월 21일 (일) 10:15 판

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7,238

번

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 |전철화 = [[직류]] 1500V
 |선로 = 2
-|신호 - [[ATC]]
+|신호 = [[ATC]]
 |}}
 '''유이레일'''({{ja-y|ゆいレール||유이레:루}})는 [[오키나와도시모노레일]]이 운영하고 있는 [[오키나와현]]의 유일한 [[모노레일]] 노선이다. 공식노선명은 '''오키나와도시모노레일선'''({{ja-y|沖縄都市モノレール線|おきなわとしモノレールせん|오키나와토시모노레:루센}})이다. 현재 [[오키나와현]] [[나하시]]의 [[나하공항역]]부터 [[슈리역]] 사이를 운영하고 있으며, 2019년 상반기 중으로 네 개의 역이 추가 운영될 예정이다.
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 * 복선구간 : 전 구간
 * 진행방향 : 좌측
+* 전기공급방식 : DC 1500V
 {{col-2}}
-* 전기공급방식 : DC 1500V
 * 폐색방식 : ATC
 * 운전방식 : 1인 수동운전
 * 최고운전속도 : 65km/h
 * 최저운전속도 : 25km/h
+* 표정속도 : 28km/h
 {{col-end}}
 == 노선 ==
+[[File:yuireil_nos^n.png|thumb|300px|유이레일 노선]]
 유이레일은 오키나와 섬의 관문인 나하국제공항 국내선 청사와 연결된 일본 최서단역 [[나하공항역]]에서 출발, 급격히 남하 후 일본 최남단역 [[아카미네역|아카미네]]를 지나 [[오-노야마공원역]]까지 직행 이동한다. 이후 R=250m의 좌회전을 통해 [[오키나와 만호|만호]]를 건너고 다시 우회전하면 전 나하역이었던 [[나하버스터미널]]과 [[아사히바시역]]에서 만나고, 이후 [[현청앞역 (오키나와)|현청앞역]]까지의 급격한 s자 커브를 지나면, [[아사토천]]을 따라 [[국제거리]]를 둘러싼다. [[마키시역]]에서 급격하게 좌회전하면 아사토천과 멀어져, 신도심인 [[오모로마치역]]을 높은 고도로 지나간다. [[후루지마역]]을 지나 우회전한 열차는 계속 상승해 마지막 [[슈리역]]에서 좌회전 한 후, 슈리성 가는 길 앞에서 종착하는 점차 높아지는 선로를 가지고 있다.
 최고 기울기는 [[기보역|기보]]-[[슈리역|슈리]]간 60[[‰]]이며, [[후루지마역|후루지마]] - [[시립병원앞역|시립병원]]사이도 57[[‰]]에 달한다.
-{| class="wikitable" style="text-align: center; align: center;"
+{| class="wikitable" style="font-size:90%; text-align: center; align: center;"
 |- style="border-bottom:solid 3px #e70f3f;"
-!style="width:3em;"|소재지
 !style="width:3em;"|번호
 !style="width:7em;"|역명
 !style="width:15em;"|일본어 역명
-!style="width:4em;"|역간 거리<br><small>(km)
+!style="width:4em;"|역간거리<br><small>(km)
 !style="width:4em;"|영업거리<br><small>(km)
+!style="width:3em;"|소재지
 |-
-|rowspan="15"|[[나하시]]
+|style="background-color:#0068b7"|'''1'''
-|style="background-color:#5BADE3"|1
 |[[나하공항역|나하공항]]
 |{{ja-y2|那覇空港|なはくうこう}}
 |style="text-align:right;"|0.00
 |style="text-align:right;"|0.00
+|rowspan="16"|[[나하시]]
 |-
-|style="background-color:#5BADE3"|2
+|style="background-color:#0068b7"|'''2'''
 |[[아카미네역|아카미네]]
 |{{ja-y2|赤嶺|あかみね}}
@@ 76번째 줄: / 78번째 줄: @@
 |style="text-align:right;"|1.95
 |-
-|style="background-color:#5BADE3"|3
+|style="background-color:#0068b7"|'''3'''
 |[[오로쿠역|오로쿠]]
 |{{ja-y2|小禄|おろく}}
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 |style="text-align:right;"|2.71
 |-
-|style="background-color:#5A9D64"|4
+|style="background-color:#009944"|'''4'''
 |[[오-노야마공원역|오-노야마공원]]
 |{{ja-y2|奥武山公園|おうのやまこうえん}}
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 |style="text-align:right;"|3.68
 |-
-|style="background-color:#5A9D64"|5
+|style="background-color:#009944"|'''5'''
 |[[츠보가와역|츠보가와]]
 |{{ja-y2|壺川|つぼがわ}}
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 |style="text-align:right;"|4.52
 |-
-|style="background-color:#5A9D64"|6
+|style="background-color:#009944"|'''6'''
 |[[아사히다리역|아사히다리]]
 |{{ja-y2|旭橋|あさひばし}}
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 |style="text-align:right;"|5.33
 |-
-|style="background-color:#FFD621"|7
+|style="background-color:#fff100"|'''7'''
-|[[현청앞역 (오키나와)|현청앞]]
+|[[현청앞역/오키나와|현청앞]]
 |{{ja-y2|県庁前|けんちょうまえ}}
 |style="text-align:right;"|0.58
 |style="text-align:right;"|5.91
 |-
-|style="background-color:#FFD621"|8
+|style="background-color:#fff100"|'''8'''
 |[[미에다리역|미에다리]]
 |{{ja-y2|美栄橋|みえばし}}
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 |style="text-align:right;"|6.63
 |-
-|style="background-color:#FFD621"|9
+|style="background-color:#fff100"|'''9'''
 |[[마키시역|마키시]]
 |{{ja-y2|牧志|まきし}}
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 |style="text-align:right;"|7.61
 |-
-|style="background-color:#F98B01"|10
+|style="background-color:#f39700"|'''10'''
 |[[아사토|아사토]]
 |{{ja-y2|安里|あさと}}
@@ 124번째 줄: / 126번째 줄: @@
 |style="text-align:right;"|8.20
 |-
-|style="background-color:#F98B01"|11
+|style="background-color:#f39700"|'''11'''
 |[[오모로마치역|오모로마치]]
 |おもろまち
@@ 130번째 줄: / 132번째 줄: @@
 |style="text-align:right;"|8.95
 |-
-|style="background-color:#F98B01"|12
+|style="background-color:#f39700"|'''12'''
 |[[후루지마역|후루지마]]
 |{{ja-y2|古島|ふるじま}}
@@ 136번째 줄: / 138번째 줄: @@
 |style="text-align:right;"|9,96
 |-
-|style="background-color:#C73425"|13
+|style="background-color:#e60012"|'''13'''
 |[[시립병원앞역/오키나와|시립병원앞]]
 |{{ja-y2|市立病院前|しりつびょういんまえ}}
@@ 142번째 줄: / 144번째 줄: @@
 |style="text-align:right;"|10.88
 |-
-|style="background-color:#C73425"|14
+|style="background-color:#e60012"|'''14'''
 |[[기보역|기보]]
 |{{ja-y2|儀保|ぎぼ}}
 |style="text-align:right;"|0.96
 |style="text-align:right;"|11.84
-|- style="border-bottom:solid 3px #e70f3f;"
+|-
-|style="background-color:#C73425"|15
+|style="background-color:#e60012"|'''15'''
 |[[슈리역|슈리]]
 |{{ja-y2|首里|しゅり}}
@@ 154번째 줄: / 156번째 줄: @@
 |style="text-align:right;"|12.84
 |-
-!colspan="6" style="text-align:center;"|공사중 구간(2019년 상반기 개통 예정)
+|style="background-color:#e60012"|'''16'''
-|-
-|[[나하시]]
-|16
 |[[이시미네역|이시미네]]
 |{{ja-y2|石嶺|いしみね}}
-|style="text-align:right;"|
+|style="text-align:right;"|0.96
-|style="text-align:right;"|
+|style="text-align:right;"|13.80
 |-
-|rowspan="3"|[[우라소에시]]
+|style="background-color:#7d4698"|'''17'''
-|17
 |[[쿄-즈카역|쿄-즈카]]
 |{{ja-y2|経塚|きょうづか}}
-|style="text-align:right;"|
+|style="text-align:right;"|1.20
-|style="text-align:right;"|
+|style="text-align:right;"|15.00
+|rowspan="3"|[[우라소에시]]
 |-
-|18
+|style="background-color:#7d4698"|'''18'''
 |[[우라소에마에다역|우라소에마에다]]
 |{{ja-y2|浦添前田|うらそえまえだ}}
-|style="text-align:right;"|
+|style="text-align:right;"|1.00
-|style="text-align:right;"|
+|style="text-align:right;"|16.00
-|-
+|-style="border-bottom:solid 3px #e70f3f;"
-|19
+|style="background-color:#7d4698"|'''19'''
-|[[테다코우라서역|테다코우라서]]
+|[[테다코우라니시역|테다코우라니시]]
 |{{ja-y2|てだこ浦西|てだこうらにし}}
-|style="text-align:right;"|
+|style="text-align:right;"|1.00
-|style="text-align:right;"|
+|style="text-align:right;"|17.00
 |}
+== 역사 ==
+=== 개업 전 ===
+오키나와에는 원래부터 다양한 철도가 있었으나, 2차 세계대전에 의해 오키나와섬은 폭격을 크게 맞아 철도 사용이 모두 중단되었다. 특히 철도시설은 주요 공습대상이었던 데에다가, 지상전 시기에도 파괴되었던 만큼 오키나와의 철도시설은 완전 제거됐다. [[8·15 일본 패망|해방]] 후에도 오키나와는 미국령으로 남아 1972년까지 미군정 하에 있었고, 이 기간 오키나와는 시가지와 도로교통을 회복하는데 중점을 두어 운영되어, 철도를 깔 새가 없었다. 과거의 나하역은 현재의 나하시내버스터미널이 되었으니 말 다했지, 뭐.
+[[1972년]] [[4월 28일]] 오키나와 반환({{del|수복이나 본토복귀가 아니다! 반환!, 아니 4・28 屈辱の日}}) 이후 일본국은 '신 전국 종합개발계획'을 개정, '오키나와진흥계발계획'을 제정했다. 이 때부터 현 유이레일의 검토에 들어가, 과좌식 모노레일과 함께 현재의 노선 계획을 거의 확정했다. 77년에는 노선 중 가장 난과제가 되었던 쿠모지강 경유/국제거리 경유 노선 부분을 채산성(BC 수치)을 높이기 위해 현재 노선대로 돌아가는 것으로 결정한다. {{del|[[블랑카의 뭡니까 이게|경제성 나빠요]] 속도 안나와요 걸어서 불편해요}}<ref name="yuirs">{{언어고리|ja}}[http://yui-rail.co.jp/about/introduction.html]</ref>. 드디어 81년에는 국고보조사업에 선정되고, 82년에는 당시 [[일본 국철 민영화|국철 민영화]]와 제3섹터 붐의 여파로 제3섹터 [[오키나와도시모노레일]] 주식회사를 설립하고 곧바로 궤도 특허를 제출했으나 일본국 정부는 당시 재정불안과 '버스 회사와의 노선 정비 부족'을 이유로 특허 부여를 보류했다<ref>[[일본어 위키백과]], [[:ja:沖縄都市モノレール線|오키나와도시모노레일선]]</ref>. 그리고 버스회사들은 계속 협의를 해주지 않았다(..) 결국 오키나와도시모노레일 주식회사는 장장 10년동안 개점휴업 상태가 된다.
+결국 시간을 11년이나 소비한 93년에야 버스회사들과의 기본협정과 MOU가 체결된다, 1995년에 다시 궤도 특허신청서를 제출해 96년([[평성]] 8년) 3월 22일에야 정부예산을 받아 동년 10월에야 1차 공사에 들어갔다(...) {{del|[[수인선]] 뺨치는 느린 공사속도}} 이후 11월 26일에는 2차공사, [[1997년|이듬해]] 4월 10일에는 3차 공사의 시행에 들어가 98년 8월 27일에야 첫 궤도 거더를 가설하고, 1999년에는 운영기지 건설에 들어갔다<ref name="yuirs" />. 그리고 이 해 11월 역명과 심볼마크가 결정된다. 2001년부터 일부 구간의 시운전을 시작, 2002년 3월에 전구간의 건설을 끝냈다. 이후 11월에는 전선 시운전에 들어가고, 이후 꽤 오랜 기간동안 시운전을 한 [[2003년]] [[8월 10일]]에 드디어 개업하게 되었다.<ref name="yuirs" />. 그나마 공기가 4개월 단축된게 다행이라면 다행.
+노선 하나 짓자고 31년이 걸린 슬픈 사연의 노선.
+=== 개업 이후 ===
+개업 처음에는 운행 횟수가 상하행 합쳐 총 202회에 불과했으나, 점차 혼잡도가 높아지면서 운행 열차수를 높여나가게 된다. 2004년 12월에는 낮시간대의 혼잡도를 줄이기 위해 26회를 증차하고, 이듬해에는 토/휴일 다이어를 신설한다.
+차 구간의 건설이 끝난 이후, 몇년 후부터 우라소에시쪽 연장 노선을 정하기 시작, 2008년 3월 21일에 연장구간의 위치가 전면 확정된다. 이후 3년 후인 2011년 [[슈리역|슈리]]-[[테다코우라니시역|우라니시]](가칭) 구간의 특허를 신청해, [[2012년|이듬해]] 1월 25일에 승인됐다. 그리고 2014년 12월 26일, 이 구간의 추가 역명이 확정되었다. [[2019년]] [[4월 14일]]부터 연장구간의 운전이 재개돼, [[10월 1일]] 최종 개통되었다.
+[[2020년]] [[3월 10일]], 주요 6개 IC카드의 사용이 시작되었다. 안타깝게 오키카는 6개 IC카드에서 사용할 수 없다.
 == 운행 형태 ==
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 {{del|[[서울지하철 9호선]]과 [[인천지하철 2호선]]의 효시}}
-다른 것 다 빼고, 첨두시간에 사람들로 넘쳐난다는게 가장 큰 단점이다. 그나마 우리나라 9호선은 나중에 차량 증량이라도 가능하다던가 하지만, 여긴 빼도박도 못하고 애초에 2량 전용으로 모든 역을 건설했기 때문에 증차 이외에는 다른 방법이 없다. 하지만 차고가 넓지 않아 많은 차량 도입이 불가능한데다가, 슈리→마키시 구간은 유이레일을 이용하고자 하는 사람들로 가득하다. 결국 주말 오전의 경우 [[슈리역]]에 가면 슈리역에서 열차에 탑승할 사람이 역사 밖까지 한가득 줄을 서 있는 모습을 구경할 수 있다. 그나마 평일에는 유이레일쪽에서 간격을 5분까지 줄이는 아량을 베풀어주기라도 하지, 주말에는 그런 것 없다. 이러다가 2019년 연장개통때는 우라소에시에 가득할 수많은 사람들을 어떻게 처리할지 걱정스럽기만 하다.
+다른 것 다 빼고, 첨두시간에 사람들로 넘쳐난다는게 가장 큰 단점이다. 그나마 우리나라 9호선은 나중에 차량 증량이라도 가능하다던가 하지만, 여긴 빼도박도 못하고 애초에 2량 전용으로 모든 역을 건설했기 때문에 증차 이외에는 다른 방법이 없다. 하지만 차고가 넓지 않아 많은 차량 도입이 불가능한데다가, 중검수, 경검수를 진행할랍시면 현재 13편성(26량)에서 활용할 수 있는 범위가 줄어들 수 밖에 없다. 결국 주말 오전의 경우 [[슈리역]]에 가면 슈리역에서 열차에 탑승할 사람이 역사 밖까지 한가득 줄을 서 있는 모습을 구경할 수 있으며, 슈리↔마키시 구간은 유이레일을 이용하고자 하는 사람들로 가득해 9호선 뺨치는 혼잡도가 이어진다. 그나마 평일에는 유이레일쪽에서 간격을 5분까지 줄이는 아량을 베풀어주기라도 하지, 주말에는 그런 계획 자체가 없다. 이러다가 2019년 연장개통때는 우라소에시에 가득할 수많은 사람들을 어떻게 처리할지 걱정스럽기만 하다. 결국 유이레일은 신연장시 6편성을 추가 도입하기로 했다<ref>[http://jtinside.tistory.com/6126]</ref>.
+또한 우라소에시 이외에도 오키나와시까지의 추가 연장 요청이 가득한데, 이 부분은 신규철도 건설로 해결하려는 것이 현재 오키나와현의 생각이다<ref>[http://jtinside.tistory.com/5716]</ref>.
-== 역사 ==
+나하 시의 유일한 도시철도 노선으로서 나하 시 일부 지역은 연계되지 않는 점 또한 아쉬운 부분이다. 나하 시 지구 중 옛 츠보가와역 동측의 요나바루선 연선 일대(현도 507번), 아사토역 이남의 카데나선 연선 일대(현도 330번, 요기 대로), 마와시 지구(시키나엔 주변 지역), 나하 신항 일대(아쟈 주변)등이 그 예이다.
-오키나와에는 원래부터 다양한 철도가 있었으나, 2차 세계대전에 의해 오키나와섬은 폭격을 크게 맞아 철도 사용이 모두 중단되었다. 특히 철도시설은 주요 공습대상이었던 데에다가, 지상전 시기에도 파괴되었던 만큼 오키나와의 철도시설은 완전 제거됐다. [[8·15 일본 패망|해방]] 후에도 오키나와는 미국령으로 남아 1972년까지 미군정 하에 있었고, 이 기간 오키나와는 시가지와 도로교통을 회복하는데 중점을 두어 운영되어, 철도를 깔 새가 없었다. 과거의 나하역은 현재의 나하시내버스터미널이 되었으니 말 다했지, 뭐.
-년 오키나와 반환({{del|수복이 아니다! 반환!}}) 이후 일본국은 '신 전국 종합개발계획'을 개정, '오키나와진흥계발계획'을 제정했다. 이 때부터 현 유이레일의 검토에 들어가, 과좌식 모노레일과 함께 현재의 노선 계획을 거의 확정했다. 하지만 80년대 거품이 꺼지기 시작하면서
+선형은 공항, 구도심의 상업지구, 사무지구, 신도심, 슈리 지구를 공평하게 잇기 위한 노선 획정으로 인해 좋지 않으나, 소요 시간 면에서는 문제되지 않는 편.
 == 주 및 참고문헌 ==