무라야마교 - 편집 역사

2020년 11월 19일 (목) 01:26에 Ellif님의 편집

2020-11-19T01:26:37Z

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	== 바깥고리 ==		== 바깥고리 ==
	* {{언어고리\|ja}}[http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/index.html 長野電鉄村山橋関連情報]		* {{언어고리\|ja}}[http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/index.html 長野電鉄村山橋関連情報]


	{{나가노전철 나가노선}}		{{나가노전철 나가노선}}
			{{JWP\|村山橋}}
	[[분류:나가노전철]]		[[분류:나가노전철]]
			[[분류:일본의 철도교]]

2014년 5월 17일 (토) 06:35에 Ellif님의 편집

2014-05-17T06:35:14Z

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	[[파일:Murayama Bridge with Mt. Izuna.png\|thumb\|300px\|2000년대 새로 가설된 이후의 무라야먀교, 배경은 [[이-즈마산]]]]		[[파일:Murayama Bridge with Mt. Izuna.png\|thumb\|300px\|2000년대 새로 가설된 이후의 무라야먀교, 배경은 [[이-즈마산]]]]
	'''무라야마교'''({{ja-y\|村山橋\|むらやまばし}})는, [[나가노현]] [[나가노시]]와 [[무사카시]]의 사이에 있는 [[치쿠마천]]에 놓여 있는 [[다리]]로, [[나가노전철]] [[나가노전철 나가노선\|나가노선]]과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. [[나가노선]]에서는 [[아나기하라역/나가노\|야나기하라역]]과 [[무라야마역/나가노\|무라야마역]] 사이에 있으며, 나가노선의 유일한 ~~전철역이다~~.		'''무라야마교'''({{ja-y\|村山橋\|むらやまばし}})는, [[나가노현]] [[나가노시]]와 [[무사카시]]의 사이에 있는 [[치쿠마천]]에 놓여 있는 [[다리]]로, [[나가노전철]] [[나가노전철 나가노선\|나가노선]]과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. [[나가노선]]에서는 [[아나기하라역/나가노\|야나기하라역]]과 [[무라야마역/나가노\|무라야마역]] 사이에 있으며, 나가노선의 유일한 철도교이기도 하다.

	== 연혁 ==		== 연혁 ==
			무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 [[배다리]]가 놓여 있었다. 그러나 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던 이 배다리의 폭은 고작 2.7[[미터\|m]]밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이후 이것이 [[노후화]]되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다<ref name="rp595">{{언어고리\|ja}}{{논문 인용\|저자 = 小西純一 \|제목 = 신슈의 철도교(信濃の鉄道橋)\|저널=[[철도 픽토리얼]] \| publisher = 전기차 연구회 \|해 = 1994 \|월 = 9 \|호 = 595 \| 쪽 =pp. 52-56.}}</ref><ref name = "suzaka_mayor">{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| url = http://www.city.suzaka.nagano.jp/contents/head/index.php?cs=581&cc=10 \| title = 시장 칼럼 \| date = 2004-07-29 \| publisher = [[스자카시]] \| accessdate = 2011-01-23}}</ref>.
	무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 [[배다리]]가 놓여 있었다. 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던 ~~데다가 해당~~ 배다리의 폭이 2.7[[미터\|m]]밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이것이 [[노후화]]되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다<ref name="rp595">{{언어고리\|ja}}{{논문 인용\|저자 = 小西純一 \|제목 = 신슈의 철도교(信濃の鉄道橋)\|저널=[[철도 픽토리얼]] \| publisher = 전기차 연구회 \|해 = 1994 \|월 = 9 \|호 = 595 \| 쪽 =pp. 52-56.}}</ref><ref name = "suzaka_mayor">{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| url = http://www.city.suzaka.nagano.jp/contents/head/index.php?cs=581&cc=10 \| title = 시장 칼럼 \| date = 2004-07-29 \| publisher = [[스자카시]] \| accessdate = 2011-01-23}}</ref>.

	한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본\|정]]과 [[촌/일본\|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시\|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] ([[대정]] 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.		한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본\|정]]과 [[촌/일본\|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시\|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] ([[대정]] 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.

2014년 5월 17일 (토) 06:30에 Ellif님의 편집

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	[[파일:Murayama Bridge with Mt. Izuna.png\|thumb\|300px\|2000년대 새로 가설된 이후의 무라야먀교, 배경은 [[이-즈마산]]]]		[[파일:Murayama Bridge with Mt. Izuna.png\|thumb\|300px\|2000년대 새로 가설된 이후의 무라야먀교, 배경은 [[이-즈마산]]]]
	'''무라야마교'''({{ja-y\|村山橋\|むらやまばし}})는, [[나가노현]] [[나가노시]]와 [[무사카시]]의 사이에 있는 [[치쿠마천]]에 놓여 있는 [[다리]]로, [[나가노전철]] [[나가노전철 나가노선\|나가노선]]과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. [[나가노선]]에서는 [[아나기하라역/나가노\|야나기하라역]]과 [[무라야마역/나가노\|무라야마역]] 사이에 ~~있으[며~~, 나가노선의 유일한 전철역이다.		'''무라야마교'''({{ja-y\|村山橋\|むらやまばし}})는, [[나가노현]] [[나가노시]]와 [[무사카시]]의 사이에 있는 [[치쿠마천]]에 놓여 있는 [[다리]]로, [[나가노전철]] [[나가노전철 나가노선\|나가노선]]과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. [[나가노선]]에서는 [[아나기하라역/나가노\|야나기하라역]]과 [[무라야마역/나가노\|무라야마역]] 사이에 있으며, 나가노선의 유일한 전철역이다.

	== 연혁 ==		== 연혁 ==

2014년 5월 17일 (토) 06:29에 Ellif님의 편집

2014-05-17T06:29:25Z

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	[[파일:Murayama Bridge with Mt. Izuna.png\|thumb\|300px\|2000년대 새로 가설된 이후의 무라야먀교, 배경은 [[이-즈마산]]]]		[[파일:Murayama Bridge with Mt. Izuna.png\|thumb\|300px\|2000년대 새로 가설된 이후의 무라야먀교, 배경은 [[이-즈마산]]]]
	'''무라야마교'''({{ja-y\|村山橋\|むらやまばし}})는, [[나가노현]] [[나가노시]]와 [[무사카시]]의 사이에 있는 [[치쿠마천]]에 놓여 있는 [[다리]]로, [[나가노전철]] [[나가노선]]과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. [[나가노선]]에서는 [[아나기하라역/나가노\|야나기하라역]]과 [[무라야마역/나가노\|무라야마역]] 사이에 있다.		'''무라야마교'''({{ja-y\|村山橋\|むらやまばし}})는, [[나가노현]] [[나가노시]]와 [[무사카시]]의 사이에 있는 [[치쿠마천]]에 놓여 있는 [[다리]]로, [[나가노전철]] [[나가노전철 나가노선\|나가노선]]과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. [[나가노선]]에서는 [[아나기하라역/나가노\|야나기하라역]]과 [[무라야마역/나가노\|무라야마역]] 사이에 있으[며, 나가노선의 유일한 전철역이다.

	== 연혁 ==		== 연혁 ==

Ellif: /* 연혁 */

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연혁

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	한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본\|정]]과 [[촌/일본\|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시\|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] ([[대정]] 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.		한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본\|정]]과 [[촌/일본\|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시\|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] ([[대정]] 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.

	[[대정]] 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 이 교각은 7개의 [[트러스교]]와 콘크리트제 향교가 11줄, 단선 간판 향교가 33줄로 구성된 것으로, 차도는 왕복 1차선이다.<ref>{{언어고리\|ja]}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 무라야마교의 역사 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/history.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|일자=2011년 1월}}</ref> 트러스는 [[카와사키조선소]] 효고 공장에서 제작되었으며, 트러스교는 철도와 도로가 동일한 구조를 사용하고 있었으나 형교 부분은 철도와 도로가 별개로 건설되었다. 모든 부분의 감독은 나가노현이 담당하는 대신, 건설비에 있어서는 총 공사비 109만엔 중 독립되어 있는 부분은 나가노현과 나가노전기철도가 각자 부담하고, 트러스교 부분은 나가노현이 60%, 나가노전기철도가 40%를 부담했다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.		[[대정]] 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 이 교각은 7개의 [[트러스교]]와 콘크리트제 향교가 11줄, 단선 간판 향교가 33줄로 구성된 것으로, 차도는 왕복 1차선이다.<ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 무라야마교의 역사 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/history.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|일자=2011년 1월}}</ref> 트러스는 [[카와사키조선소]] 효고 공장에서 제작되었으며, 트러스교는 철도와 도로가 동일한 구조를 사용하고 있었으나 형교 부분은 철도와 도로가 별개로 건설되었다. 모든 부분의 감독은 나가노현이 담당하는 대신, 건설비에 있어서는 총 공사비 109만엔 중 독립되어 있는 부분은 나가노현과 나가노전기철도가 각자 부담하고, 트러스교 부분은 나가노현이 60%, 나가노전기철도가 40%를 부담했다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.

	이러한 결과를 거쳐 [[1926년]] [[4월 30일]]에 다리가 완공되었으며, 뒤이어 [[콘도역\|콘도]]와 [[스자카역\|스자카]]를 잇는 철도도 그 해 6월 28일에 개통했다. 이후 나가노전기철도는, 현재의 [[나가노철도 야시로선]] 등을 건설한 카토우(하동)전철에 9월 30일에 흡수되었고, 이어 카토우전철은 현재의 [[나가노전철]]이 되었다. 도로는 1년 늦게 1927년 7월에 개통되었다. <ref name = "rp595" /><ref>{{언어고리\|ja}}{{책 인용 \|편집자 =小林宇一郎・小西純一 \| title = 신슈의 철도이야기(信州の鉄道物語)\|출판사 = 시나노매일신문사\| edition = 제 2판 \|작성일자 = 1987-03-23 \| pages = pp.274 - 278}}</ref>		이러한 결과를 거쳐 [[1926년]] [[4월 30일]]에 다리가 완공되었으며, 뒤이어 [[콘도역\|콘도]]와 [[스자카역\|스자카]]를 잇는 철도도 그 해 6월 28일에 개통했다. 이후 나가노전기철도는, 현재의 [[나가노철도 야시로선]] 등을 건설한 카토우(하동)전철에 9월 30일에 흡수되었고, 이어 카토우전철은 현재의 [[나가노전철]]이 되었다. 도로는 1년 늦게 1927년 7월에 개통되었다. <ref name = "rp595" /><ref>{{언어고리\|ja}}{{책 인용 \|편집자 =小林宇一郎・小西純一 \| title = 신슈의 철도이야기(信州の鉄道物語)\|출판사 = 시나노매일신문사\| edition = 제 2판 \|작성일자 = 1987-03-23 \| pages = pp.274 - 278}}</ref>
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	[[평성]]시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, [[1990년]](평성 2년)에 착수되었다. 그러나 실제로는 1998년(평성 10년)부터 공사가 착공되어, 2004년(평성 16년) 8월에 1기 공사가 완료되어 2차선이 개통되었다. 일단 이 상태에서 구교의 2차선을 합해 왕복 2차선 체제를 유지했으며, 이어서 2기 공사를 진행해, 2008년 12월 22일에 신교의 나머지 2차선을 개통했다<ref name = "abst">{{언어고리\|en}}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 사업개요 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/ \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|날짜=2011년 1월}}</ref><ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=무라야마교 제 2기선 공사도로부 개통식이 열렸습니다 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/news/2008/12/post_7.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|일자=2011년 1월}}</ref>, 그 이후 구교의 도로는 사용을 중단하고, 구교는 철도전용교가 되었다.		[[평성]]시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, [[1990년]](평성 2년)에 착수되었다. 그러나 실제로는 1998년(평성 10년)부터 공사가 착공되어, 2004년(평성 16년) 8월에 1기 공사가 완료되어 2차선이 개통되었다. 일단 이 상태에서 구교의 2차선을 합해 왕복 2차선 체제를 유지했으며, 이어서 2기 공사를 진행해, 2008년 12월 22일에 신교의 나머지 2차선을 개통했다<ref name = "abst">{{언어고리\|en}}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 사업개요 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/ \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|날짜=2011년 1월}}</ref><ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=무라야마교 제 2기선 공사도로부 개통식이 열렸습니다 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/news/2008/12/post_7.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|일자=2011년 1월}}</ref>, 그 이후 구교의 도로는 사용을 중단하고, 구교는 철도전용교가 되었다.

	1년 후에는 신교의 철도 부분의 공사도 ~~완료되어~~, ~~구교의 철도 통행이~~ 2009년 11월 6일 중단하고 이어 3일간 선로 변경작업을 진행한 이후 11월 9일 신교의 철도 운용이 개시되었다.<ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=나가노전철 무라야마교 관련 정보\|url=http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/ \| publisher=[[나가노전철]]\| accessdate=2010-05-15}}</ref>		1년 후에는 신교의 철도 부분의 공사도 완료됨에 따라, 2009년 11월 6일 구교의 철도 통행을 중단하고, 3일간 선로 변경작업을 진행한 이후 11월 9일 신교의 철도 운용이 개시되었다.<ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=나가노전철 무라야마교 관련 정보\|url=http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/ \| publisher=[[나가노전철]]\| accessdate=2010-05-15}}</ref>

	새 무라야마교는 총 길이 837.8m로, 차도는 3.25m 폭이 4차선으로 총 13m, 보도는 양측에 3.5m로 건설되었으며, 선로부는 폭 4.8m가 되어 약 25m 폭의 도로가 되었다. [[궤도]]는 [[장대레일]]을 채택하고 있다. 또한 여섯개의 트러스교와 다섯개의 강제형교의 조합으로 구성되어 있다.<ref name = "abst" />。		새 무라야마교는 총 길이 837.8m로, 차도는 3.25m 폭이 4차선으로 총 13m, 보도는 양측에 3.5m로 건설되었으며, 선로부는 폭 4.8m가 되어 약 25m 폭의 도로가 되었다. [[궤도]]는 [[장대레일]]을 채택하고 있다. 또한 여섯개의 트러스교와 다섯개의 강제형교의 조합으로 구성되어 있다.<ref name = "abst" />。

2014년 5월 16일 (금) 08:00에 Ellif님의 편집

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	== 주 ==		== 주 ==
	<references />		<references />

	~~== 참고문헌 ==~~
	*
	*

	== 바깥고리 ==		== 바깥고리 ==
	* {{언어고리\|ja}}[http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/index.html 長野電鉄村山橋関連情報]		* {{언어고리\|ja}}[http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/index.html 長野電鉄村山橋関連情報]

	{{나가노전철		{{나가노전철 나가노선}}

	[[분류:나가노전철]]		[[분류:나가노전철]]

2014년 5월 16일 (금) 07:59에 Ellif님의 편집

2014-05-16T07:59:14Z

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	[[파일:Murayama Bridge with Mt. Izuna.png\|thumb\|300px\|2000년대 새로 가설된 이후의 무라야먀교, 배경은 [[이-즈마산]]]]		[[파일:Murayama Bridge with Mt. Izuna.png\|thumb\|300px\|2000년대 새로 가설된 이후의 무라야먀교, 배경은 [[이-즈마산]]]]
	'''무라야마교'''({{ja-y\|村山橋\|むらやまばし}}는, [[나가노현]] [[나가노시]]와 [[무사카시]]의 사이에 있는 [[치쿠마천]]에 놓여 있는 [[다리]]로, [[나가노전철]] [[나가노선]]과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. [[나가노선]]에서는 [[아나기하라역/나가노\|야나기하라역]]과 [[무라야마역/나가노\|무라야마역]] 사이에 있다.		'''무라야마교'''({{ja-y\|村山橋\|むらやまばし}})는, [[나가노현]] [[나가노시]]와 [[무사카시]]의 사이에 있는 [[치쿠마천]]에 놓여 있는 [[다리]]로, [[나가노전철]] [[나가노선]]과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. [[나가노선]]에서는 [[아나기하라역/나가노\|야나기하라역]]과 [[무라야마역/나가노\|무라야마역]] 사이에 있다.

	== 연혁 ==		== 연혁 ==

	무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 [[배다리]]가 놓여 있었다. 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던 데다가 해당 배다리의 폭이 2.7[[미터\|m]]밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이것이 [[노후화]]되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다<ref name="rp595">~~「시나노의 철도교」~~</ref><ref name = "suzaka_mayor">{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| url = http://www.city.suzaka.nagano.jp/contents/head/index.php?cs=581&cc=10 \| title = 시장 칼럼 \| date = 2004-07-29 \| publisher = [[스자카시]] \| accessdate = 2011-01-23}}</ref>.		무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 [[배다리]]가 놓여 있었다. 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던 데다가 해당 배다리의 폭이 2.7[[미터\|m]]밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이것이 [[노후화]]되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다<ref name="rp595">{{언어고리\|ja}}{{논문 인용\|저자 = 小西純一 \|제목 = 신슈의 철도교(信濃の鉄道橋)\|저널=[[철도 픽토리얼]] \| publisher = 전기차 연구회 \|해 = 1994 \|월 = 9 \|호 = 595 \| 쪽 =pp. 52-56.}}</ref><ref name = "suzaka_mayor">{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| url = http://www.city.suzaka.nagano.jp/contents/head/index.php?cs=581&cc=10 \| title = 시장 칼럼 \| date = 2004-07-29 \| publisher = [[스자카시]] \| accessdate = 2011-01-23}}</ref>.

	한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본\|정]]과 [[촌/일본\|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시\|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] ([[대정]] 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.		한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본\|정]]과 [[촌/일본\|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시\|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] ([[대정]] 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.

	[[대정]] 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 이 교각은 7개의 [[트러스교]]와 콘크리트제 향교가 11줄, 단선 간판 향교가 33줄로 구성된 것으로, 차도는 왕복 1차선이다.<ref>{{언어고리\|ja]}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 무라야마교의 역사 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/history.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|날짜=2011년 1월}}</ref> 트러스는 [[카와사키조선소]] 효고 공장에서 제작되었으며, 트러스교는 철도와 도로가 동일한 구조를 사용하고 있었으나 형교 부분은 철도와 도로가 별개로 건설되었다. 모든 부분의 감독은 나가노현이 담당하는 대신, 건설비에 있어서는 총 공사비 109만엔 중 독립되어 있는 부분은 나가노현과 나가노전기철도가 각자 부담하고, 트러스교 부분은 나가노현이 60%, 나가노전기철도가 40%를 부담했다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.		[[대정]] 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 이 교각은 7개의 [[트러스교]]와 콘크리트제 향교가 11줄, 단선 간판 향교가 33줄로 구성된 것으로, 차도는 왕복 1차선이다.<ref>{{언어고리\|ja]}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 무라야마교의 역사 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/history.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|일자=2011년 1월}}</ref> 트러스는 [[카와사키조선소]] 효고 공장에서 제작되었으며, 트러스교는 철도와 도로가 동일한 구조를 사용하고 있었으나 형교 부분은 철도와 도로가 별개로 건설되었다. 모든 부분의 감독은 나가노현이 담당하는 대신, 건설비에 있어서는 총 공사비 109만엔 중 독립되어 있는 부분은 나가노현과 나가노전기철도가 각자 부담하고, 트러스교 부분은 나가노현이 60%, 나가노전기철도가 40%를 부담했다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.

	이러한 결과를 거쳐 [[1926년]] [[4월 30일]]에 다리가 완공되었으며, 뒤이어 [[콘도역\|콘도]]와 [[스자카역\|스자카]]를 잇는 철도도 그 해 6월 28일에 개통했다. 이후 나가노전기철도는, 현재의 [[나가노철도 야시로선]] 등을 건설한 카토우(하동)전철에 9월 30일에 흡수되었고, 이어 카토우전철은 현재의 [[나가노전철]]이 되었다. 도로는 1년 늦게 1927년 7월에 개통되었다. <ref name = "rp595" /><ref>~~『신슈의 철도이야기』~~</ref>		이러한 결과를 거쳐 [[1926년]] [[4월 30일]]에 다리가 완공되었으며, 뒤이어 [[콘도역\|콘도]]와 [[스자카역\|스자카]]를 잇는 철도도 그 해 6월 28일에 개통했다. 이후 나가노전기철도는, 현재의 [[나가노철도 야시로선]] 등을 건설한 카토우(하동)전철에 9월 30일에 흡수되었고, 이어 카토우전철은 현재의 [[나가노전철]]이 되었다. 도로는 1년 늦게 1927년 7월에 개통되었다. <ref name = "rp595" /><ref>{{언어고리\|ja}}{{책 인용 \|편집자 =小林宇一郎・小西純一 \| title = 신슈의 철도이야기(信州の鉄道物語)\|출판사 = 시나노매일신문사\| edition = 제 2판 \|작성일자 = 1987-03-23 \| pages = pp.274 - 278}}</ref>

	[[평성]]시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, [[1990년]](평성 2년)에 착수되었다. 그러나 실제로는 1998년(평성 10년)부터 공사가 착공되어, 2004년(평성 16년) 8월에 1기 공사가 완료되어 2차선이 개통되었다. 일단 이 상태에서 구교의 2차선을 합해 왕복 2차선 체제를 유지했으며, 이어서 2기 공사를 진행해, 2008년 12월 22일에 신교의 나머지 2차선을 개통했다<ref name = "abst">{{언어고리\|en}}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 사업개요 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/ \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|날짜=2011년 1월}}</ref><ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=무라야마교 제 2기선 공사도로부 개통식이 열렸습니다 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/news/2008/12/post_7.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{~~リンク切れ~~\|~~date~~=~~2011年1月~~}}</ref>, 그 이후 구교의 도로는 사용을 중단하고, 구교는 철도전용교가 되었다.		[[평성]]시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, [[1990년]](평성 2년)에 착수되었다. 그러나 실제로는 1998년(평성 10년)부터 공사가 착공되어, 2004년(평성 16년) 8월에 1기 공사가 완료되어 2차선이 개통되었다. 일단 이 상태에서 구교의 2차선을 합해 왕복 2차선 체제를 유지했으며, 이어서 2기 공사를 진행해, 2008년 12월 22일에 신교의 나머지 2차선을 개통했다<ref name = "abst">{{언어고리\|en}}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 사업개요 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/ \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|날짜=2011년 1월}}</ref><ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=무라야마교 제 2기선 공사도로부 개통식이 열렸습니다 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/news/2008/12/post_7.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|일자=2011년 1월}}</ref>, 그 이후 구교의 도로는 사용을 중단하고, 구교는 철도전용교가 되었다.

	1년 후에는 신교의 철도 부분의 공사도 완료되어, 구교의 철도 통행이 2009년 11월 6일 중단하고 이어 3일간 선로 변경작업을 진행한 이후 11월 9일 신교의 철도 운용이 개시되었다.<ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=나가노전철 무라야마교 관련 정보\|url=http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/ \| publisher=[[~~나가노 전철~~]]\| accessdate=2010-05-15}}</ref>		1년 후에는 신교의 철도 부분의 공사도 완료되어, 구교의 철도 통행이 2009년 11월 6일 중단하고 이어 3일간 선로 변경작업을 진행한 이후 11월 9일 신교의 철도 운용이 개시되었다.<ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=나가노전철 무라야마교 관련 정보\|url=http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/ \| publisher=[[나가노전철]]\| accessdate=2010-05-15}}</ref>

	새 무라야마교는 총 길이 837.8m로, 차도는 3.25m 폭이 4차선으로 총 13m, 보도는 양측에 3.5m로 건설되었으며, 선로부는 폭 4.8m가 되어 약 25m 폭의 도로가 되었다. [[궤도]]는 [[장대레일]]을 채택하고 있다. 또한 여섯개의 트러스교와 다섯개의 강제형교의 조합으로 구성되어 있다.<ref name = "abst" />。		새 무라야마교는 총 길이 837.8m로, 차도는 3.25m 폭이 4차선으로 총 13m, 보도는 양측에 3.5m로 건설되었으며, 선로부는 폭 4.8m가 되어 약 25m 폭의 도로가 되었다. [[궤도]]는 [[장대레일]]을 채택하고 있다. 또한 여섯개의 트러스교와 다섯개의 강제형교의 조합으로 구성되어 있다.<ref name = "abst" />。
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	== 참고문헌 ==		== 참고문헌 ==
	* {{언어고리\|ja}}{{책 인용 \|편집자 = 小林宇一郎・小西純一 \| title = 信州の鉄道物語 \| publisher = [[信濃毎日新聞\|信濃毎日新聞社]] \| edition = 제 2판 \| date = 1987-03-23 \| pages = pp.274 - 278}}		*
	* {{언어고리\|ja}}{{책 인용 \|저자r = 小西純一 \| title = 信濃の鉄道橋 \| journal = [[鉄道ピクトリアル]] \| publisher = [[電気車研究会]] \| year = 1994 \| month = 9 \| volume = 595 \| pages = pp.52 - 56}}		*

	== 바깥고리 ==		== 바깥고리 ==
	* {{언어고리\|ja}}[http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/index.html 長野電鉄村山橋関連情報]		* {{언어고리\|ja}}[http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/index.html 長野電鉄村山橋関連情報]

			{{나가노전철

	[[분류:나가노전철]]		[[분류:나가노전철]]

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	== 脚注 ==		== 주 ==
	<references />		<references />

	== ~~参考文献~~ ==		== 참고문헌 ==
	* {{언어고리\|ja}}{{책 인용 \|편집자 = 小林宇一郎・小西純一 \| title = 信州の鉄道物語 \| publisher = [[信濃毎日新聞\|信濃毎日新聞社]] \| edition = 제 2판 \| date = 1987-03-23 \| pages = pp.274 - 278}}		* {{언어고리\|ja}}{{책 인용 \|편집자 = 小林宇一郎・小西純一 \| title = 信州の鉄道物語 \| publisher = [[信濃毎日新聞\|信濃毎日新聞社]] \| edition = 제 2판 \| date = 1987-03-23 \| pages = pp.274 - 278}}
	* {{언어고리\|ja}}{{책 인용 \|저자r = 小西純一 \| title = 信濃の鉄道橋 \| journal = [[鉄道ピクトリアル]] \| publisher = [[電気車研究会]] \| year = 1994 \| month = 9 \| volume = 595 \| pages = pp.52 - 56}}		* {{언어고리\|ja}}{{책 인용 \|저자r = 小西純一 \| title = 信濃の鉄道橋 \| journal = [[鉄道ピクトリアル]] \| publisher = [[電気車研究会]] \| year = 1994 \| month = 9 \| volume = 595 \| pages = pp.52 - 56}}

	== ~~外部リンク~~ ==		== 바깥고리 ==
	~~<!--~~ * ~~[http://www.murayama-bridge.com/ 国道406号線村山橋II期線工事]~~ {{~~リンク切れ~~\|~~date=2011年1月~~}} ~~-->~~		* {{언어고리\|ja}}[http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/index.html 長野電鉄村山橋関連情報]
	* [http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/index.html 長野電鉄村山橋関連情報]


	[[분류:나가노전철]]		[[분류:나가노전철]]

Ellif: /* 연혁 */

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연혁

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	<gallery>		<gallery>
	~~ファイル~~:20070526murayama bridge.jpg\|~~1926年竣工の旧村山橋~~		파일:20070526murayama bridge.jpg\|1926년 준공된 구 무라야마교
	~~ファイル~~:20090817-murayamabashi.JPG\|~~村山橋架け替えに伴う長野電鉄の線路付け替え工事~~		파일:20090817-murayamabashi.JPG\|무라야마교 교체 공사 진행중의 나가노 전철 선로 교환공사
	~~ファイル~~:Murayama bridge 20110109.jpg\|~~架け替え後、右が旧村山橋~~		파일:Murayama bridge 20110109.jpg\|선로 교환후의 모습, 오른쪽이 구교
	</gallery>		</gallery>

2014년 5월 16일 (금) 07:37에 Ellif님의 편집

2014-05-16T07:37:50Z

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	[[파일:Murayama Bridge with Mt. Izuna.png\|thumb\|~~400px~~\|2000년대 새로 가설된 이후의 무라야먀교, 배경은 [[이-즈마산]]]]		[[파일:Murayama Bridge with Mt. Izuna.png\|thumb\|300px\|2000년대 새로 가설된 이후의 무라야먀교, 배경은 [[이-즈마산]]]]
	'''무라야마교'''({{ja-y\|村山橋\|むらやまばし}}는, [[나가노현]] [[나가노시]]와 [[무사카시]]의 사이에 있는 [[치쿠마천]]에 놓여 있는 [[다리]]로, [[나가노전철]] [[나가노선]]과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. [[나가노선]]에서는 [[아나기하라역/나가노\|야나기하라역]]과 [[무라야마역/나가노\|무라야마역]] 사이에 있다.		'''무라야마교'''({{ja-y\|村山橋\|むらやまばし}}는, [[나가노현]] [[나가노시]]와 [[무사카시]]의 사이에 있는 [[치쿠마천]]에 놓여 있는 [[다리]]로, [[나가노전철]] [[나가노선]]과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. [[나가노선]]에서는 [[아나기하라역/나가노\|야나기하라역]]과 [[무라야마역/나가노\|무라야마역]] 사이에 있다.

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	[[평성]]시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, [[1990년]](평성 2년)에 착수되었다. 그러나 실제로는 1998년(평성 10년)부터 공사가 착공되어, 2004년(평성 16년) 8월에 1기 공사가 완료되어 2차선이 개통되었다. 일단 이 상태에서 구교의 2차선을 합해 왕복 2차선 체제를 유지했으며, 이어서 2기 공사를 진행해, 2008년 12월 22일에 신교의 나머지 2차선을 개통했다<ref name = "abst">{{언어고리\|en}}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 사업개요 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/ \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|날짜=2011년 1월}}</ref><ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=무라야마교 제 2기선 공사도로부 개통식이 열렸습니다 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/news/2008/12/post_7.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{リンク切れ\|date=2011年1月}}</ref>, 그 이후 구교의 도로는 사용을 중단하고, 구교는 철도전용교가 되었다.		[[평성]]시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, [[1990년]](평성 2년)에 착수되었다. 그러나 실제로는 1998년(평성 10년)부터 공사가 착공되어, 2004년(평성 16년) 8월에 1기 공사가 완료되어 2차선이 개통되었다. 일단 이 상태에서 구교의 2차선을 합해 왕복 2차선 체제를 유지했으며, 이어서 2기 공사를 진행해, 2008년 12월 22일에 신교의 나머지 2차선을 개통했다<ref name = "abst">{{언어고리\|en}}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 사업개요 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/ \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|날짜=2011년 1월}}</ref><ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=무라야마교 제 2기선 공사도로부 개통식이 열렸습니다 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/news/2008/12/post_7.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{リンク切れ\|date=2011年1月}}</ref>, 그 이후 구교의 도로는 사용을 중단하고, 구교는 철도전용교가 되었다.

	~~그 이후에~~		1년 후에는 신교의 철도 부분의 공사도 완료되어, 구교의 철도 통행이 2009년 11월 6일 중단하고 이어 3일간 선로 변경작업을 진행한 이후 11월 9일 신교의 철도 운용이 개시되었다.<ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=나가노전철 무라야마교 관련 정보\|url=http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/ \| publisher=[[나가노 전철]]\| accessdate=2010-05-15}}</ref>

	[[平成]]に入り、この村山橋は道路が2車線であり大型車の行き違いが困難であること、歩道がなく歩行者の通行が困難であること、老朽化が進展していることなどを理由に、架け替えが決定された。新しい村山橋は旧村山橋の上流側（南側）に隣接して建設されており、[[1990年]]度（平成2年度）に着手された。実際の工事には1998年度（平成10年度）から着手しており、まず2004年（平成16年）8月にI期工事として2車線が開通した。これにより、旧橋の2車線と合わせて往復4車線が確保された。引き続きII期工事が行われ、[[2008年]]（平成20年）[[12月22日]]~~に道路の残りの2車線が開通した。これにより、旧橋の道路の使用が終了となり、旧橋は鉄道専用橋となった。~~		새 무라야마교는 총 길이 837.8m로, 차도는 3.25m 폭이 4차선으로 총 13m, 보도는 양측에 3.5m로 건설되었으며, 선로부는 폭 4.8m가 되어 약 25m 폭의 도로가 되었다. [[궤도]]는 [[장대레일]]을 채택하고 있다. 또한 여섯개의 트러스교와 다섯개의 강제형교의 조합으로 구성되어 있다.<ref name = "abst" />。

	~~さらに新橋の鉄道部分の工事が進められ、旧橋の鉄道の通行は~~[[~~2009年~~]]（平成21年）[[11月6日]]終電までとなった。その後、列車を運休して切り替え工事が行われ、2009年[[11月9日]]から新橋での運行が開始された<ref>{{Cite web \| title=長野電鉄村山橋関連情報 \|url=http://www.~~nagaden-net~~.~~co.jp/murayama/ \| publisher=長野電鉄 \| accessdate=2010-05-15}}</ref>。~~

	新しい村山橋は全長837.8 mで、車道は3.25 m幅の4車線、歩道は3.5 mで両側歩道で、線路部は幅4.8 mである。[[軌道]]についてはロングレールを採用している。また6連のトラス橋と5連の鋼製桁橋の組み合わせとなっている<ref name = "abst" />。

	<gallery>		<gallery>
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	== 脚注 ==		== 脚注 ==
	~~{{脚注ヘルプ}}~~		<references />
	~~{{Reflist}}~~

	== 参考文献 ==		== 参考文献 ==
	* {{~~Cite book~~ \| 和書 \| ~~editor~~ = 小林宇一郎・小西純一 \| title = 信州の鉄道物語 \| publisher = [[信濃毎日新聞\|信濃毎日新聞社]] \| edition = ~~第2版~~ \| date = 1987-03-23 \| pages = pp.274 - 278}}		* {{언어고리\|ja}}{{책 인용 \|편집자 = 小林宇一郎・小西純一 \| title = 信州の鉄道物語 \| publisher = [[信濃毎日新聞\|信濃毎日新聞社]] \| edition = 제 2판 \| date = 1987-03-23 \| pages = pp.274 - 278}}
	* {{~~Cite journal~~ \| 和書 \| ~~author~~ = 小西純一 \| title = 信濃の鉄道橋 \| journal = [[鉄道ピクトリアル]] \| publisher = [[電気車研究会]] \| year = 1994 \| month = 9 \| volume = 595 \| pages = pp.52 - 56}}		* {{언어고리\|ja}}{{책 인용 \|저자r = 小西純一 \| title = 信濃の鉄道橋 \| journal = [[鉄道ピクトリアル]] \| publisher = [[電気車研究会]] \| year = 1994 \| month = 9 \| volume = 595 \| pages = pp.52 - 56}}

	== 外部リンク ==		== 外部リンク ==

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	[[파일:Murayama Bridge with Mt. Izuna.png\|thumb\|300px\|2000년대 새로 가설된 이후의 무라야먀교, 배경은 [[이-즈마산]]]]		[[파일:Murayama Bridge with Mt. Izuna.png\|thumb\|300px\|2000년대 새로 가설된 이후의 무라야먀교, 배경은 [[이-즈마산]]]]
	'''무라야마교'''({{ja-y\|村山橋\|むらやまばし}})는, [[나가노현]] [[나가노시]]와 [[무사카시]]의 사이에 있는 [[치쿠마천]]에 놓여 있는 [[다리]]로, [[나가노전철]] [[나가노전철 나가노선\|나가노선]]과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. [[나가노선]]에서는 [[아나기하라역/나가노\|야나기하라역]]과 [[무라야마역/나가노\|무라야마역]] 사이에 있으며, 나가노선의 유일한 ~~전철역이다~~.		'''무라야마교'''({{ja-y\|村山橋\|むらやまばし}})는, [[나가노현]] [[나가노시]]와 [[무사카시]]의 사이에 있는 [[치쿠마천]]에 놓여 있는 [[다리]]로, [[나가노전철]] [[나가노전철 나가노선\|나가노선]]과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. [[나가노선]]에서는 [[아나기하라역/나가노\|야나기하라역]]과 [[무라야마역/나가노\|무라야마역]] 사이에 있으며, 나가노선의 유일한 철도교이기도 하다.

	== 연혁 ==		== 연혁 ==
			무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 [[배다리]]가 놓여 있었다. 그러나 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던 이 배다리의 폭은 고작 2.7[[미터\|m]]밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이후 이것이 [[노후화]]되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다<ref name="rp595">{{언어고리\|ja}}{{논문 인용\|저자 = 小西純一 \|제목 = 신슈의 철도교(信濃の鉄道橋)\|저널=[[철도 픽토리얼]] \| publisher = 전기차 연구회 \|해 = 1994 \|월 = 9 \|호 = 595 \| 쪽 =pp. 52-56.}}</ref><ref name = "suzaka_mayor">{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| url = http://www.city.suzaka.nagano.jp/contents/head/index.php?cs=581&cc=10 \| title = 시장 칼럼 \| date = 2004-07-29 \| publisher = [[스자카시]] \| accessdate = 2011-01-23}}</ref>.
	무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 [[배다리]]가 놓여 있었다. 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던 ~~데다가 해당~~ 배다리의 폭이 2.7[[미터\|m]]밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이것이 [[노후화]]되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다<ref name="rp595">{{언어고리\|ja}}{{논문 인용\|저자 = 小西純一 \|제목 = 신슈의 철도교(信濃の鉄道橋)\|저널=[[철도 픽토리얼]] \| publisher = 전기차 연구회 \|해 = 1994 \|월 = 9 \|호 = 595 \| 쪽 =pp. 52-56.}}</ref><ref name = "suzaka_mayor">{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| url = http://www.city.suzaka.nagano.jp/contents/head/index.php?cs=581&cc=10 \| title = 시장 칼럼 \| date = 2004-07-29 \| publisher = [[스자카시]] \| accessdate = 2011-01-23}}</ref>.

	한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본\|정]]과 [[촌/일본\|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시\|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] ([[대정]] 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.		한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본\|정]]과 [[촌/일본\|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시\|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] ([[대정]] 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.

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	한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본\|정]]과 [[촌/일본\|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시\|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] ([[대정]] 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.		한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본\|정]]과 [[촌/일본\|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시\|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] ([[대정]] 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.

	[[대정]] 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 이 교각은 7개의 [[트러스교]]와 콘크리트제 향교가 11줄, 단선 간판 향교가 33줄로 구성된 것으로, 차도는 왕복 1차선이다.<ref>{{언어고리\|ja]}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 무라야마교의 역사 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/history.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|일자=2011년 1월}}</ref> 트러스는 [[카와사키조선소]] 효고 공장에서 제작되었으며, 트러스교는 철도와 도로가 동일한 구조를 사용하고 있었으나 형교 부분은 철도와 도로가 별개로 건설되었다. 모든 부분의 감독은 나가노현이 담당하는 대신, 건설비에 있어서는 총 공사비 109만엔 중 독립되어 있는 부분은 나가노현과 나가노전기철도가 각자 부담하고, 트러스교 부분은 나가노현이 60%, 나가노전기철도가 40%를 부담했다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.		[[대정]] 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 이 교각은 7개의 [[트러스교]]와 콘크리트제 향교가 11줄, 단선 간판 향교가 33줄로 구성된 것으로, 차도는 왕복 1차선이다.<ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 무라야마교의 역사 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/history.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|일자=2011년 1월}}</ref> 트러스는 [[카와사키조선소]] 효고 공장에서 제작되었으며, 트러스교는 철도와 도로가 동일한 구조를 사용하고 있었으나 형교 부분은 철도와 도로가 별개로 건설되었다. 모든 부분의 감독은 나가노현이 담당하는 대신, 건설비에 있어서는 총 공사비 109만엔 중 독립되어 있는 부분은 나가노현과 나가노전기철도가 각자 부담하고, 트러스교 부분은 나가노현이 60%, 나가노전기철도가 40%를 부담했다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.

	이러한 결과를 거쳐 [[1926년]] [[4월 30일]]에 다리가 완공되었으며, 뒤이어 [[콘도역\|콘도]]와 [[스자카역\|스자카]]를 잇는 철도도 그 해 6월 28일에 개통했다. 이후 나가노전기철도는, 현재의 [[나가노철도 야시로선]] 등을 건설한 카토우(하동)전철에 9월 30일에 흡수되었고, 이어 카토우전철은 현재의 [[나가노전철]]이 되었다. 도로는 1년 늦게 1927년 7월에 개통되었다. <ref name = "rp595" /><ref>{{언어고리\|ja}}{{책 인용 \|편집자 =小林宇一郎・小西純一 \| title = 신슈의 철도이야기(信州の鉄道物語)\|출판사 = 시나노매일신문사\| edition = 제 2판 \|작성일자 = 1987-03-23 \| pages = pp.274 - 278}}</ref>		이러한 결과를 거쳐 [[1926년]] [[4월 30일]]에 다리가 완공되었으며, 뒤이어 [[콘도역\|콘도]]와 [[스자카역\|스자카]]를 잇는 철도도 그 해 6월 28일에 개통했다. 이후 나가노전기철도는, 현재의 [[나가노철도 야시로선]] 등을 건설한 카토우(하동)전철에 9월 30일에 흡수되었고, 이어 카토우전철은 현재의 [[나가노전철]]이 되었다. 도로는 1년 늦게 1927년 7월에 개통되었다. <ref name = "rp595" /><ref>{{언어고리\|ja}}{{책 인용 \|편집자 =小林宇一郎・小西純一 \| title = 신슈의 철도이야기(信州の鉄道物語)\|출판사 = 시나노매일신문사\| edition = 제 2판 \|작성일자 = 1987-03-23 \| pages = pp.274 - 278}}</ref>
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	[[평성]]시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, [[1990년]](평성 2년)에 착수되었다. 그러나 실제로는 1998년(평성 10년)부터 공사가 착공되어, 2004년(평성 16년) 8월에 1기 공사가 완료되어 2차선이 개통되었다. 일단 이 상태에서 구교의 2차선을 합해 왕복 2차선 체제를 유지했으며, 이어서 2기 공사를 진행해, 2008년 12월 22일에 신교의 나머지 2차선을 개통했다<ref name = "abst">{{언어고리\|en}}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 사업개요 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/ \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|날짜=2011년 1월}}</ref><ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=무라야마교 제 2기선 공사도로부 개통식이 열렸습니다 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/news/2008/12/post_7.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|일자=2011년 1월}}</ref>, 그 이후 구교의 도로는 사용을 중단하고, 구교는 철도전용교가 되었다.		[[평성]]시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, [[1990년]](평성 2년)에 착수되었다. 그러나 실제로는 1998년(평성 10년)부터 공사가 착공되어, 2004년(평성 16년) 8월에 1기 공사가 완료되어 2차선이 개통되었다. 일단 이 상태에서 구교의 2차선을 합해 왕복 2차선 체제를 유지했으며, 이어서 2기 공사를 진행해, 2008년 12월 22일에 신교의 나머지 2차선을 개통했다<ref name = "abst">{{언어고리\|en}}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 사업개요 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/ \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|날짜=2011년 1월}}</ref><ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=무라야마교 제 2기선 공사도로부 개통식이 열렸습니다 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/news/2008/12/post_7.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|일자=2011년 1월}}</ref>, 그 이후 구교의 도로는 사용을 중단하고, 구교는 철도전용교가 되었다.

	1년 후에는 신교의 철도 부분의 공사도 ~~완료되어~~, ~~구교의 철도 통행이~~ 2009년 11월 6일 중단하고 이어 3일간 선로 변경작업을 진행한 이후 11월 9일 신교의 철도 운용이 개시되었다.<ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=나가노전철 무라야마교 관련 정보\|url=http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/ \| publisher=[[나가노전철]]\| accessdate=2010-05-15}}</ref>		1년 후에는 신교의 철도 부분의 공사도 완료됨에 따라, 2009년 11월 6일 구교의 철도 통행을 중단하고, 3일간 선로 변경작업을 진행한 이후 11월 9일 신교의 철도 운용이 개시되었다.<ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=나가노전철 무라야마교 관련 정보\|url=http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/ \| publisher=[[나가노전철]]\| accessdate=2010-05-15}}</ref>

	새 무라야마교는 총 길이 837.8m로, 차도는 3.25m 폭이 4차선으로 총 13m, 보도는 양측에 3.5m로 건설되었으며, 선로부는 폭 4.8m가 되어 약 25m 폭의 도로가 되었다. [[궤도]]는 [[장대레일]]을 채택하고 있다. 또한 여섯개의 트러스교와 다섯개의 강제형교의 조합으로 구성되어 있다.<ref name = "abst" />。		새 무라야마교는 총 길이 837.8m로, 차도는 3.25m 폭이 4차선으로 총 13m, 보도는 양측에 3.5m로 건설되었으며, 선로부는 폭 4.8m가 되어 약 25m 폭의 도로가 되었다. [[궤도]]는 [[장대레일]]을 채택하고 있다. 또한 여섯개의 트러스교와 다섯개의 강제형교의 조합으로 구성되어 있다.<ref name = "abst" />。

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	[[파일:Murayama Bridge with Mt. Izuna.png\|thumb\|300px\|2000년대 새로 가설된 이후의 무라야먀교, 배경은 [[이-즈마산]]]]		[[파일:Murayama Bridge with Mt. Izuna.png\|thumb\|300px\|2000년대 새로 가설된 이후의 무라야먀교, 배경은 [[이-즈마산]]]]
	'''무라야마교'''({{ja-y\|村山橋\|むらやまばし}}는, [[나가노현]] [[나가노시]]와 [[무사카시]]의 사이에 있는 [[치쿠마천]]에 놓여 있는 [[다리]]로, [[나가노전철]] [[나가노선]]과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. [[나가노선]]에서는 [[아나기하라역/나가노\|야나기하라역]]과 [[무라야마역/나가노\|무라야마역]] 사이에 있다.		'''무라야마교'''({{ja-y\|村山橋\|むらやまばし}})는, [[나가노현]] [[나가노시]]와 [[무사카시]]의 사이에 있는 [[치쿠마천]]에 놓여 있는 [[다리]]로, [[나가노전철]] [[나가노선]]과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. [[나가노선]]에서는 [[아나기하라역/나가노\|야나기하라역]]과 [[무라야마역/나가노\|무라야마역]] 사이에 있다.

	== 연혁 ==		== 연혁 ==

	무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 [[배다리]]가 놓여 있었다. 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던 데다가 해당 배다리의 폭이 2.7[[미터\|m]]밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이것이 [[노후화]]되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다<ref name="rp595">~~「시나노의 철도교」~~</ref><ref name = "suzaka_mayor">{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| url = http://www.city.suzaka.nagano.jp/contents/head/index.php?cs=581&cc=10 \| title = 시장 칼럼 \| date = 2004-07-29 \| publisher = [[스자카시]] \| accessdate = 2011-01-23}}</ref>.		무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 [[배다리]]가 놓여 있었다. 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던 데다가 해당 배다리의 폭이 2.7[[미터\|m]]밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이것이 [[노후화]]되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다<ref name="rp595">{{언어고리\|ja}}{{논문 인용\|저자 = 小西純一 \|제목 = 신슈의 철도교(信濃の鉄道橋)\|저널=[[철도 픽토리얼]] \| publisher = 전기차 연구회 \|해 = 1994 \|월 = 9 \|호 = 595 \| 쪽 =pp. 52-56.}}</ref><ref name = "suzaka_mayor">{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| url = http://www.city.suzaka.nagano.jp/contents/head/index.php?cs=581&cc=10 \| title = 시장 칼럼 \| date = 2004-07-29 \| publisher = [[스자카시]] \| accessdate = 2011-01-23}}</ref>.

	한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본\|정]]과 [[촌/일본\|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시\|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] ([[대정]] 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.		한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 [[정/일본\|정]]과 [[촌/일본\|촌]]들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 [[요시다정/나가노시\|요시다정]]은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 [[나가노전기철도]]를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 [[1923년]] ([[대정]] 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 [[1924년]] 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.

	[[대정]] 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 이 교각은 7개의 [[트러스교]]와 콘크리트제 향교가 11줄, 단선 간판 향교가 33줄로 구성된 것으로, 차도는 왕복 1차선이다.<ref>{{언어고리\|ja]}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 무라야마교의 역사 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/history.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|날짜=2011년 1월}}</ref> 트러스는 [[카와사키조선소]] 효고 공장에서 제작되었으며, 트러스교는 철도와 도로가 동일한 구조를 사용하고 있었으나 형교 부분은 철도와 도로가 별개로 건설되었다. 모든 부분의 감독은 나가노현이 담당하는 대신, 건설비에 있어서는 총 공사비 109만엔 중 독립되어 있는 부분은 나가노현과 나가노전기철도가 각자 부담하고, 트러스교 부분은 나가노현이 60%, 나가노전기철도가 40%를 부담했다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.		[[대정]] 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 이 교각은 7개의 [[트러스교]]와 콘크리트제 향교가 11줄, 단선 간판 향교가 33줄로 구성된 것으로, 차도는 왕복 1차선이다.<ref>{{언어고리\|ja]}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 무라야마교의 역사 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/history.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|일자=2011년 1월}}</ref> 트러스는 [[카와사키조선소]] 효고 공장에서 제작되었으며, 트러스교는 철도와 도로가 동일한 구조를 사용하고 있었으나 형교 부분은 철도와 도로가 별개로 건설되었다. 모든 부분의 감독은 나가노현이 담당하는 대신, 건설비에 있어서는 총 공사비 109만엔 중 독립되어 있는 부분은 나가노현과 나가노전기철도가 각자 부담하고, 트러스교 부분은 나가노현이 60%, 나가노전기철도가 40%를 부담했다<ref name = "rp595" /><ref name = "suzaka_mayor" />.

	이러한 결과를 거쳐 [[1926년]] [[4월 30일]]에 다리가 완공되었으며, 뒤이어 [[콘도역\|콘도]]와 [[스자카역\|스자카]]를 잇는 철도도 그 해 6월 28일에 개통했다. 이후 나가노전기철도는, 현재의 [[나가노철도 야시로선]] 등을 건설한 카토우(하동)전철에 9월 30일에 흡수되었고, 이어 카토우전철은 현재의 [[나가노전철]]이 되었다. 도로는 1년 늦게 1927년 7월에 개통되었다. <ref name = "rp595" /><ref>~~『신슈의 철도이야기』~~</ref>		이러한 결과를 거쳐 [[1926년]] [[4월 30일]]에 다리가 완공되었으며, 뒤이어 [[콘도역\|콘도]]와 [[스자카역\|스자카]]를 잇는 철도도 그 해 6월 28일에 개통했다. 이후 나가노전기철도는, 현재의 [[나가노철도 야시로선]] 등을 건설한 카토우(하동)전철에 9월 30일에 흡수되었고, 이어 카토우전철은 현재의 [[나가노전철]]이 되었다. 도로는 1년 늦게 1927년 7월에 개통되었다. <ref name = "rp595" /><ref>{{언어고리\|ja}}{{책 인용 \|편집자 =小林宇一郎・小西純一 \| title = 신슈의 철도이야기(信州の鉄道物語)\|출판사 = 시나노매일신문사\| edition = 제 2판 \|작성일자 = 1987-03-23 \| pages = pp.274 - 278}}</ref>

	[[평성]]시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, [[1990년]](평성 2년)에 착수되었다. 그러나 실제로는 1998년(평성 10년)부터 공사가 착공되어, 2004년(평성 16년) 8월에 1기 공사가 완료되어 2차선이 개통되었다. 일단 이 상태에서 구교의 2차선을 합해 왕복 2차선 체제를 유지했으며, 이어서 2기 공사를 진행해, 2008년 12월 22일에 신교의 나머지 2차선을 개통했다<ref name = "abst">{{언어고리\|en}}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 사업개요 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/ \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|날짜=2011년 1월}}</ref><ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=무라야마교 제 2기선 공사도로부 개통식이 열렸습니다 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/news/2008/12/post_7.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{~~リンク切れ~~\|~~date~~=~~2011年1月~~}}</ref>, 그 이후 구교의 도로는 사용을 중단하고, 구교는 철도전용교가 되었다.		[[평성]]시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, [[1990년]](평성 2년)에 착수되었다. 그러나 실제로는 1998년(평성 10년)부터 공사가 착공되어, 2004년(평성 16년) 8월에 1기 공사가 완료되어 2차선이 개통되었다. 일단 이 상태에서 구교의 2차선을 합해 왕복 2차선 체제를 유지했으며, 이어서 2기 공사를 진행해, 2008년 12월 22일에 신교의 나머지 2차선을 개통했다<ref name = "abst">{{언어고리\|en}}{{웹 인용 \| title=사업의 소개 : 사업개요 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/work/ \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|날짜=2011년 1월}}</ref><ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=무라야마교 제 2기선 공사도로부 개통식이 열렸습니다 \| work=국도406호선 무라야마교 2기선 공사 \|url=http://www.murayama-bridge.com/news/2008/12/post_7.php \| publisher=나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소 \| accessdate=2010-05-15}}{{링크 깨짐\|일자=2011년 1월}}</ref>, 그 이후 구교의 도로는 사용을 중단하고, 구교는 철도전용교가 되었다.

	1년 후에는 신교의 철도 부분의 공사도 완료되어, 구교의 철도 통행이 2009년 11월 6일 중단하고 이어 3일간 선로 변경작업을 진행한 이후 11월 9일 신교의 철도 운용이 개시되었다.<ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=나가노전철 무라야마교 관련 정보\|url=http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/ \| publisher=[[~~나가노 전철~~]]\| accessdate=2010-05-15}}</ref>		1년 후에는 신교의 철도 부분의 공사도 완료되어, 구교의 철도 통행이 2009년 11월 6일 중단하고 이어 3일간 선로 변경작업을 진행한 이후 11월 9일 신교의 철도 운용이 개시되었다.<ref>{{언어고리\|ja}}{{웹 인용\| title=나가노전철 무라야마교 관련 정보\|url=http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/ \| publisher=[[나가노전철]]\| accessdate=2010-05-15}}</ref>

	새 무라야마교는 총 길이 837.8m로, 차도는 3.25m 폭이 4차선으로 총 13m, 보도는 양측에 3.5m로 건설되었으며, 선로부는 폭 4.8m가 되어 약 25m 폭의 도로가 되었다. [[궤도]]는 [[장대레일]]을 채택하고 있다. 또한 여섯개의 트러스교와 다섯개의 강제형교의 조합으로 구성되어 있다.<ref name = "abst" />。		새 무라야마교는 총 길이 837.8m로, 차도는 3.25m 폭이 4차선으로 총 13m, 보도는 양측에 3.5m로 건설되었으며, 선로부는 폭 4.8m가 되어 약 25m 폭의 도로가 되었다. [[궤도]]는 [[장대레일]]을 채택하고 있다. 또한 여섯개의 트러스교와 다섯개의 강제형교의 조합으로 구성되어 있다.<ref name = "abst" />。
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	== 참고문헌 ==		== 참고문헌 ==
	* {{언어고리\|ja}}{{책 인용 \|편집자 = 小林宇一郎・小西純一 \| title = 信州の鉄道物語 \| publisher = [[信濃毎日新聞\|信濃毎日新聞社]] \| edition = 제 2판 \| date = 1987-03-23 \| pages = pp.274 - 278}}		*
	* {{언어고리\|ja}}{{책 인용 \|저자r = 小西純一 \| title = 信濃の鉄道橋 \| journal = [[鉄道ピクトリアル]] \| publisher = [[電気車研究会]] \| year = 1994 \| month = 9 \| volume = 595 \| pages = pp.52 - 56}}		*

	== 바깥고리 ==		== 바깥고리 ==
	* {{언어고리\|ja}}[http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/index.html 長野電鉄村山橋関連情報]		* {{언어고리\|ja}}[http://www.nagaden-net.co.jp/murayama/index.html 長野電鉄村山橋関連情報]

			{{나가노전철

	[[분류:나가노전철]]		[[분류:나가노전철]]